东风雷诺汽车公司_东风雷诺汽车公司属于东风汽车集团吗
现在，请允许我来为大家解答一些关于东风雷诺汽车公司的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于东风雷诺汽车公司的讨论，我们开始吧。
1.东风是哪个国家的品牌汽车东风简单介绍
2.东风雷诺，这次真的倒下了！
3.打响2020年合资淘汰第一枪，东风雷诺解体，没能逃过7年之痒
4.一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局
5.雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事
6.雷诺转让东风雷诺50%股权至东风集团
东风是哪个国家的品牌汽车东风简单介绍
1、东风雷诺是属于中国和法国共有品牌，东风雷诺是由中国东风汽车和法国雷诺汽车共同创立的合资品牌，是在2013年正式获得批准，同年完成了签约，公司占股比例，东风汽车55%，雷诺汽车45%。2、东风标致是法国国家的品牌。东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。标致公司层涉足过制造业的诸多领域，包括五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机等。
东风雷诺，这次真的倒下了！
从2013年的12月16日到2020年的4月14日，东风雷诺终究没能熬过7个年头。4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，宣布将全部转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，至此东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
这一纸文书终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，至多也只是“曾经爱过”。
“败走早有迹象”
此时，打开东风雷诺的官网，车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条依旧在网页上循环播放，和往日并没有什么不同。甚至有媒体报道，距离雷诺发布公告的24小时之后，有些东风雷诺的经销商仍然不知道，自己目前所出售的汽车品牌已经发生了巨大变故。
雷诺选择在这个时候从东风雷诺中抽身，确实有些出人意料。毕竟在2019年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略，表示未来三年，将一年投放一款国产车、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，在2022年，雷诺计划在中国市场投放11款车型，2025年，全面实现电动化。
而仅隔173天之后，这些目标中，或许也只有最后一点可能实现了。
“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施，因为市场环境在发生变化，可以看到，中国汽车的销量2018年比2017年有所减少，2019年比2018年也有所减少，所以我们根据这样的一个市场竞争环境下，做出了改变。”
雷诺中国区媒体负责人顾明所说的大环境或许是让雷诺陷入压力的原因，但直接“逼退”雷诺的，还是其近几年在中国市场的表现。
自2013年成立以来，东风雷诺也不是没有过“高光时刻”。尤其是在2017年，在所有法系车均惨遭下滑之时，雷诺却成为了一匹黑马，当年销量超过7.2万辆，实现同比剧增140.6%。
在这样的势头下，东风雷诺发布了“2022年愿景”，提出到2022年，公司实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，同时达到年销量40万辆的目标。
但是现实“打脸”的速度却快到让东风雷诺有些措手不及。2018年，东风雷诺的年销量下降至5.01万辆，而到2019年，这一数据更是下滑到了1.86万辆。进入2020年，受疫情的影响，第一季度东风雷诺的销量仅为663辆，同比下滑近90%。
微乎其微的销量或许给了雷诺最后的决心，从东风雷诺中彻底抽身而出。
而选在当下做出这样的决定，或许还有疫情的原因，尽管顾明表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心来应对疫情所带来的变化，但目前全球，尤其是欧洲的疫情前景并不明朗，市场需求的恢复时间也不能预期，因此对雷诺而言，选择抽身，掌握更多现金流，或许是更好的结果。
为何是江铃和易捷特
“雷诺不会退出中国市场，并且非常重视中国市场。”即使此前已经重复无数次，但面对第一电动网的提问，顾明还是不容置疑地又强调了一次，“而且在中国市场上，雷诺还希望长远地发展。”
而对于留在中国的入口，雷诺选择了轻型商用车和电动汽车。但这两个细分市场，能够撑起雷诺在中国的野心吗？
先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立华晨雷诺金杯汽车有限公司以来，华晨雷诺的成绩其实并不算优异。尽管在2018年，华晨中国主席兼董事吴小安曾表示，希望通过借助雷诺技术及市场化的管理，提升产品的竞争力，争取到2021年扭亏为盈。
但是，这两年内，无论是产品还是市场化经验，雷诺似乎都没为华晨带来想要的效果。成立至今，公司只推出了一款观境SUV，且自2019年4月上市以来，累计销量仅为2720辆。
不过，从东风雷诺中脱身之后，雷诺似乎可以投入更多的精力与财力，开始关注于此。“金杯在中国是一个非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出金杯’这样一句话，它曾经在中国也保持了19年轻型商用车领域销量冠军的成绩。现在这些年，出于历史原因，它的产品可能有一些老化，我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟的技术，对产品进行技术上的升级，还会带来很多先进的管理经验和质量控制体系，以及工程体系来对公司和产品进行提升。”顾明表示，“这些技术的更新和新项目的导入，都是需要投资的，因此雷诺在中国的投入肯定会持续进行。”同时他透露，华晨雷诺未来可能也会生产新能源产品。
这边对于轻型商用车，雷诺有信心让金杯重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有着完备的计划。
继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在了江铃之上。2019年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币，购买下了江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。之所以此次选择江铃，而放弃了东风，雷诺看中的还是其曾经的辉煌。
“江铃新能源从成立到现在，先后已经销售了10万辆电动车，在鼎盛时期，在市场上可以排在第六、第七这样的位置，所以江铃新能源是很有实力的，同时他在中国有大约数百家经销商，市场覆盖领域很广。”
同时，这也是一次双向的选择，顾明表示，“雷诺在电动车业务方面，在欧洲也是排名第1的地位，在欧洲的市场占有率可以达到20%，有1/3的市场保有量，技术是非常领先的，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也很希望能够引进欧洲先进的技术，有更多的竞争力。”
在这样的背景下，顾明透露，“未来我们将增资扩股成为它的大股东。”
除了江铃新能源之外，在雷诺集团的全新战略中，还提到了一家名为易捷特的新能源汽车有限公司。据了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合资公司，东风集团和雷诺日产联盟分别持股50%，其中，在联盟的持有股份中，雷诺和日产又各占比25%。由此可见，即使在公司中持有一定股份，但易捷特对于雷诺而言，更多的可能还是配合联盟的发展计划。
即便如此，对于这家公司，雷诺也有着一定的打算。顾明透露，这两个企业有着不同的侧重点，易捷特的产品将由东风、日产和雷诺三方共同开发，通过原来东风雷诺的渠道进行销售，同时还承担着向海外出口的任务。
虽然对于未来中国和海外市场的发展，雷诺都做好了计划，但是江铃和易捷特，一家在商用车方面明显更有优势，一家所有的产品几乎都要从零开始，与东风汽车深度合作都未能实现的目标，这两家公司或许也挑不起这个大梁。
最后，顾明仍然强调，“雷诺在中国将继续投资、继续转让技术、继续创造就业机会、继续进行产品出口，这4个继续也会有力地支撑着价格战略。”
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打响2020年合资淘汰第一枪，东风雷诺解体，没能逃过7年之痒
谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。
在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局
不得不承认，持续的车市寒冬及疫情影响对车企的伤害已经从刚开始的工厂停工停产、一季度的销量腰斩，转向了品牌解体，而这次中招的是仅成立7年的东风雷诺。尽管此前有关雷诺将对其在中国合资公司资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本的说法被雷诺中国官方证实为错误信息，但据东风汽车集团股份有限公司最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。据消息人士称，与东风汽车达成一致后，雷诺集团将撤离东风雷诺，撤出传统燃油乘用车市场，东风汽车将接管东风雷诺，并对业务进行重组升级。这意味着从2013年开始破土动工、2016年首款国产车型上市、2017年实现经营性盈利，随后遭遇不断下滑后，成立七年时间的东风雷诺正式解体。
东风雷诺的历史就此终结，但并不代表雷诺像铃木一样退出了中国市场，目前华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推进，雷诺日产联盟与东风成立的易捷特新能源也在正常运行。此外，东风和雷诺集团还将在发动机方面进行合作，东风仍有柴油发动机的生产权；雷诺也将继续通过现有经销商网络及东风日产经销商网络为国内30万雷诺车主提供售后服务。
生在中国汽车产业蓬勃发展且竞争激烈的时期，东风雷诺赶上了好时期，但也饱受压力。自2018年上半年开始，国内SUV市场红海开始缓慢下滑，此时科雷嘉、科雷傲两个国产车型上市仅2年，东风雷诺仅享受了中国市场2017年一年的红利期。
除市场下滑因素外，东风雷诺的产品也出现了断档，2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺E诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的产品空档期对东风雷诺而言无疑是致命的。此外，品牌知名度、影响力也是限制东风雷诺发展的重要因素，在近年来日系、德系、美系等合资品牌以及自主品牌纷纷大力发展时，一向小众的法系和雷诺混得并不好，普通消费者对品牌的接受和认可程度也不高。
销量方面的表现更为直观，据数据显示，2019年全年东风雷诺的销量仅1.86万辆，同比下滑62.87%，从2016年国产车型上市至2019年4年时间里，东风雷诺累计销量约17万辆左右，年均销量不足5万辆。而据雷诺公布的全球数据显示，2019年全年雷诺全球销售量375万辆，其中东风雷诺的贡献不足2万辆，从销量来说，东风雷诺的退出并不会对雷诺产生多大的市场影响。
此次双方“分手”，法国雷诺有效缩减了集团成本，并通过跟东风汽车的股权交割得到了一大笔现金，在当下的国内市场乃至全球汽车市场紧张的局势下，法国雷诺缩减成本、获取现金的做法无疑是赢了。
但东风汽车从此次的“分手”中又得到了什么呢？除了付出高昂的“分手费”得到股权外，此前的生产工厂东风汽车并没有选择关闭，在当下疫情严重，终端需求较低的情况下，东风汽车的工厂产出完全是供大于需，这对东风汽车的良性发展是否健康呢？东风雷诺多出来的生产线会给哪个品牌来消化？
在整个东风系中，除了东风日产和东风本田两家合资品牌在顽强支撑外，像雪铁龙、标致、英菲尼迪、纳智捷品牌的国内市场表现更是一个比一个疲软，再加上东风汽车本身拥有的启辰、风神等五个自主品牌，坐拥8个合资、5个自主合计13个品牌的东风汽车，尽管在2019年以360.9万辆的销量成为上汽之后的第二大汽车集团，但其未来的表现实在是让人担心。
当然，东风汽车方面对车主权益的保障、对工厂的不关闭做法以及对工厂员工妥善安置的主动兜底做法，还是展现出了在此特殊时期东风汽车作为大型国企应有的责任和担当。
在当下国内汽车市场乃至全球汽车市场都面临较大压力的时刻，东风汽车和法国雷诺的解体对双方而言都是向好的，雷诺缩减了成本、得到了现金流，东风汽车也修剪了枝杈、优化了集团结构，轻装上阵，只是东风雷诺留下的生产线如何消化，对东风汽车而言仍需时间慢慢弥补。
写在最后：从铃木退市、DS品牌转嫁宝能等合资品牌的接连表现，再到此次东风雷诺的解体，国内汽车市场中的合资品牌同样在经历着阵痛。面临残酷的市场法则，下一个中招的合资品牌或许也不会太久，是将宝压在国产的林肯、存在感一向不足的讴歌，还是命运多舛的广汽菲克？我们不得而知，但可以肯定的是，命运之手仍将在合资品牌市场大开杀戒。
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雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事
一文读懂东风汽车集团整车产业布局。目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！
关于东风汽车集团有限公司
东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。
东风柳州汽车有限公司
东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。
东风小康汽车有限公司
东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。
东风本田汽车有限公司
东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。
东风日产乘用车公司
东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。
东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。
东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。
东风启辰汽车公司
2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年计划产能为45万辆。
神龙汽车有限公司
神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。
东风悦达起亚汽车有限公司
东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。
东风雷诺汽车有限公司
东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。
2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。
在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。
一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。
郑州日产汽车有限公司
郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。
公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。
东风裕隆汽车有限公司
2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。
东风商用车有限公司
东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。
东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。
东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。
注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。
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雷诺转让东风雷诺50%股权至东风集团
据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。
作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。
到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。
虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。
到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。
而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.97%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。
2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。
虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。
成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：
2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；
2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；
2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；
2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；
2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；
2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；
2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；
据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被采纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。
雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。
东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。
雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。
此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。
东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。
雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。
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4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告。内容表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。东风汽车集团表示，未来还与雷诺还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（公司与日产自动车株式会社的合资公司）柴油发动机许可。未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。与此同时，东风、雷诺还将与日产汽车加强合作，此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。
同日，雷诺集团也发布中国市场全新战略，宣布电动汽车和轻型商用车将成业绩支柱。
此前，2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
新能源领域，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型，该车欧洲版K-ZE将基于“Dacia?Spring”概念打造，?2021年在欧洲上市。同时，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
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好了，今天关于“东风雷诺汽车公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风雷诺汽车公司”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。