凯迪拉克ct4参数_凯迪拉克ct4参数配置及价格
大家好，很高兴有机会和大家一起探讨凯迪拉克ct4参数的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。
1.凯迪拉克CT4 是ATS的继任者还是全新豪华B级车？
2.到店实拍麋鹿测试成绩优秀的CT4
3.大众凌渡l跑得过凯迪拉克ct4吗
4.ct4凯迪拉克参数怎么样?
5.CT4的配件贵?
凯迪拉克CT4 是ATS的继任者还是全新豪华B级车？
明晚，备受关注的凯迪拉克CT4将正式上市。新车采用了家族最新设计语言，低爬的前脸极具战斗气息，?“泪眼式”LED日行灯辨识度极高。CT4被官方定义为“25万准B级豪华后驱轿车”，这个“准”字颇值得玩味。
从CT4的尺寸来看，它和CT5相差16mm，都属于豪华B级车范围。如果放在BBA车型里，还没有同款车型标轴版和长轴版的差距大。或许可以这样理解，凯迪拉克直接在豪华B级车领域投放了两款车型来对应与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的竞争。
从尺寸上看，凯迪拉克CT4（4.76米）的确和ATS-L（4.73米）高度重合，但CT4是通用破产重组后打造的一套全新产品，在这个系列产品中，已经没有ATS-L继任者的规划。所以CT4不仅和ATS-L没有关系，甚至和凯迪拉克之前所有车型都没有对应关系。
从前期曝光的信息可以看到，CT4全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，百公里加速7.3秒，又是一款以性能取胜的“小钢炮”。
主观上CT4和ATS-L无关。但客观上，它不可避免的会被用来和ATS-L相对比。
ATS-L主打“同级最强”性能，最高400牛米扭矩，6.2秒破百，上市之初一时风头无两。不过事实证明，消费者对这个级别的需求并不单纯追求动力，以致ATS-L在生命末期“跳水”换销量。
CT4继续主打性能吗？
以上参数可以看到，CT4除了长度略微占优，其余指标都比ATS-L低。同为2.0T发动机，CT4扭矩350牛米，0百加速6.9秒。
从官方透露的信息可见，新车的内饰全面换新，配置更高，至于空间表现要看到实车才知道。但我们从新车的主要变化可以发现，凯迪拉克正在重新定义B级豪华车的竞争卖点。
家用依然是该级别消费者的主要需求，ATS动力虽好，但较高的油耗影响了市场表现。CT4动力有所降低，但依然能交出7.3秒破百的好成绩，面对同级别竞争车型1.4/1.5T或2.0T低功率版本车型都有优势。
“无后驱，不豪华”是凯迪拉克新的slogan，营造着后驱布局带来的操控性、豪华感，力求从营销层面拉开与合资中级车的差距。参考海外CT4与CT5定价，CT4价格区间或将在22-28万元。
如果把尺寸和价格重合的竞品罗列出来，你会发现CT4面对的竞争对手实在太多。奔驰A级、C级，宝马1系、3系，奥迪A3、A4，还有迈腾、凯美瑞、雅阁等一大堆合资品牌中高级车型。
很显然，凯迪拉克绝不愿意看到CT4重蹈ATS-L的覆辙，它可以抢合资中端品牌的市场，但不能在品牌层面与后者混为一谈，所以它一定要和ATS-L完全划分界限，用“全新”车型重塑市场定位。
业内人士评论，CT4的突围一方面依靠新车的硬实力，即产品本身；另一方面，依靠品牌、营销、网络的支撑。如果CT4上市后能实现销量爬坡，同时稳住价格，则有望打开“准B级豪华后驱车”的全新空间。反之，销量或许不差，但至少颜面无光。
凯迪拉克CT4的未来何去何从，一切都等到4月8日上市后，市场来给出答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍麋鹿测试成绩优秀的CT4
凯迪拉克CT4试驾：动力怎么样？看看ATS车主怎么说
凯迪拉克CT4上市之后大家最关心的问题就是它的动力如何，2.0T+8AT的动力总成能给我们带来怎样的感受？是不是像大家质疑的那样参数下降就不再运动了？所以今天我们直奔主题：看看ATS-L的车主，试驾凯迪拉克CT4之后，对它的评价如何吧。
关于凯迪拉克CT4必须要知道的几件事：
1.一共几款车型？卖多少钱？有没有优惠？
凯迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款车型，分别为28T时尚型和28T精英型。厂商指导价格为：23.97万元和25.97万元。由于刚刚上市一个多月的时间，目前还没有优惠。
2.凯迪拉克CT4的动力总成及参数
凯迪拉克CT4全系两款车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，该发动机带有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。
作为一台ATS-L的车主，当年打动我选择它的主要原因正是279马力和400牛·米以及6.2秒破百的动力性能，而当凯迪拉克CT4发布之后，全新的2.0T发动机参数却有了下调，237马力、350牛·米、6.9秒破百的参数竟然降低了，这也让包括我在内的大多数关注此车的朋友们产生了质疑，这样的CT4开起来还有ATS-L的那股猛劲儿么？
带着这样的疑问，正好今天有机会试驾这台凯迪拉克CT4，所以相比起外观和内饰我更期待体验一下它的驾驶感受。ATS-L车型在城市道路中起步阶段会有一些沉闷，油门踏板的反馈并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油门，这也是主打运动的车型一贯的调教方式，但说实话我更喜欢灵敏的油门，开起来更有趣、也更省力。
所以我非常期待CT4起步阶段的表现，不过事实却是它并没有我想象的那么灵敏，熟悉的韧性和较柔和的回馈多少有一点让我感到失望，但马上它又给了我不同的感受，8AT变速箱的动作相比我车上的6AT动作快了不只一点点，可能我的车还在1挡换2挡的顿挫中，而CT4已经在我毫不知情的情况下完成了换挡并在持续的加速，不要小看这样的变化，我们先不论实际的快慢，就单从驾驶感受上来讲，CT4要比ATS-L开着痛快了，这也正是我最期待的表现。
相比ATS-L车型，CT4确实动力参数下降了，但开起来并没有什么实际的感受，我没有去测试两款车的中段加速到底谁更快，但相同的感受是那种在不知不觉间已经到了100km/h时速的感觉。要说变化，可能CT4由于变速箱更加平顺了，所以没有了ATS-L车型上那种每次换挡都像是踹了你一脚的感觉，谈不上哪一个更好，只能说ATS-L更有激情，而CT4更加舒适顺畅。
我特意反复的试探CT4车型上8AT变速箱的换挡速度，结果完全令我满意，不敢说它在同级别中有了什么优势，但绝对不是像6AT变速箱那样拖后腿了。我尝试了每一个时速下急加速的表现，可以说变速箱都可以随着油门的变化迅速做出动作，而且它更愿意保持较高的转速来提供更出色的加速感受。在此之间还有一个意外的惊喜，CT4车型涡轮增压的迟滞和突兀感相比ATS-L明显的缓解了很多，不在那么神经质，虽然可能推背感有所减弱，但终于不会让车里的成员经常前仰后合了。
凯迪拉克CT4新增加了声浪模拟系统，当急加速时车辆会从音响中发出模拟的声音，声音效果不错，不至于非常夸张的让你感觉在开一台大V8，而是刚好掩盖了真实的发动机噪音，这一点拿捏的非常到位。不过有一点小的不足，就是这个模拟声浪并不能关闭，也就是说任何时候都会随着油门的深度发出声音，如果能够加入一个调节开关，可以让驾驶者自由选择，可能感受会更好一些。
CT4其实在身材尺寸方面与进口版的标准轴距车型ATS类似，也可以说CT4就是ATS的换代车型，所以相比加长了轴距的ATS-L可以明显感到开起来更加紧凑，车尾的跟随性更好。凯迪拉克对于底盘的调教一直没有让我失望过，出色的侧向支撑力和韧性都是标准的运动型车调教。很多人坐我的车都说很硬、很颠，但其实给驾驶者的感受却是紧绷、干脆，完全没有多余的震动。CT4在这一点上延续了前辈车型的风格，也可能是座椅包裹更好、更软了，所以我总觉得的CT4变的舒适了一些，但风格没变，还是原来的味道。
转向方面是有提升的！首先要归功于新样式的方向盘，更粗壮、尺寸更小，所以手感上升了一个档次，转向力度还是一如既往的偏重，完全没有多余的旷量。不过它也延续了ATS-L车型上一个美中不足的地方，转向的电子感有些强了。尤其是在颠簸路段和快速转弯时，会感觉到有一个不太自然的力度和你较劲。这样的感受在弯道处还好，但颠簸路段会感觉有些累，总要较着劲。
有些遗憾的是，CT4全系都没有配备brembo刹车，这在ATS-L车型上可以一个绝对提升b格的配置，不过让人感到安慰的是CT4的刹车性能和脚感并没有太大的变化，刹车踏板非常灵敏，属于踩一点就有明显反馈的类型，这样的感觉对于运动风格的车型非常重要，毕竟刹得住才敢开的快。
说了这么多，我们来总结一下：
1.最想告诉大家的就是不用在纠结CT4动力参数下降而不在运动的问题了，得益于8AT变速箱的表现和与发动机的匹配，就驾驶感受上它并不比ATS-L慢，可能加速时间确实是变慢了一些，但我个人更希望用这零点几秒的加速时间换来更出色的驾驶感受。
2.大家可能发现我并没有提及可闭缸技术，CT4上的这台发动机可以在高速巡航时变为双缸状态，从而提高燃油经济性。今天我们的试驾路线虽然也包括了一下段高速道路，但这个闭缸技术并没有给我留下任何印象，可以说我完全没有发现它的存在，现在回想起来这一点非常值得表扬。
3.另外就是油耗表现，从取到试驾车时表显的每百公里18.2升油，到还车时的13.5升下降了不少，要知道今天的试驾路线车非常少，我在安全的前提下绝对是尽可能的用暴力的风格驾驶它，所以这样的虽然说服力不高，但还是令我满意的，重点是行车电脑显示的最佳油耗为7.9升，这可比我的ATS-L省油多了。
凯迪拉克CT4的动力性能并没有让我们失望，虽然没有很大的惊喜，但依旧运动化的调教风格还是值得肯定的。其实相比起动力，外观和内饰的设计更让我这个"老车主"感到惊喜。可能您已经对CT4的整体外观和内饰设计有了一些了解，那么今天我们就来看看哪些细节的变化让我眼馋吧。
外观设计：运动的更彻底
为什么说运动的更彻底了？我是2015年入手ATS-L的，当时这台车在路面上还比较稀有，纯正的美式风格和凯迪拉克家族的钻石切割都是吸引我的地方，不过说实话，对于前脸部位的设计我并不是非常满意，虽然当年ATS-L有D3运动套件可以选装，但总感觉该车的前脸有些平庸了，相信有这样感觉的车友们肯定不在少数，要不然也不会有那么多车主选择后期改装国外ATS-V的前脸了。
这一次CT4的前脸造型绝对够激进，可能大家也或多或少的看到了国外版本的CT4-V车型效果图，就但从前脸来说两款车几乎保持了一致，也就是说CT4完全采用了V版的设计，黑色蜂窝状的进气格栅正是凯迪拉克V版车型惯用的设计手法，前包围的造型线条非常丰富，层次感明显，最直观的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L车型那样没有什么亮点。
全新的大灯设计是凯迪拉克家族新的设计风格，垂直且足够长的LED日间行车灯辨识度非常高。整个大灯的造型足够个性，这才是定位为年轻、运动车型该有的样子。
其余的部位也能隐约的看到前辈车型上的经典设计，比如线条犀利的拱起式引擎盖造型，颇有一些美系肌肉车的感觉，充满了力量感，这与现如今众多车型采用了柔和的设计风格形成了鲜明对比，让人过目不忘。
车身的侧面最吸引我的是18英寸的轮圈，在我的ATS-L上最不满意的一点就是那个17英寸轮圈了，造型普通不够运动，完全与动感的车身不匹配。CT4的轮圈不只是尺寸变大了，同时哑光磨砂黑色的涂装更加凸显运动，多条辐的设计充满了力量感，235/40 R18的轮胎扁平比也更低了，所以视觉效果上看冲击力非常强，大家可能知道CT4一共就两款车型，高低配车型差价两万，而就为了这个18英寸轮圈我也更愿意选择高配版本，毕竟选择该车我们为的就是帅气、动感。
车身侧面的造型亮点不多，紧凑的车身尺寸也赋予了它充满战斗感的姿态，看惯了现如今各种加长轴距版本的车型，CT4更能给人干净利落的感觉，可能大家又在为较短的车身影响空间而发愁，那只能说是鱼和熊掌不可兼得了，总之我的ATS-L后排的利用率几乎为"0"，要不是当初标准轴距的ATS已经停售，我也不会选择加长轴距版本，这也说明了选择这种车型的消费者，对于后排空间并不是那么刚需，偶尔能坐就OK了。
不同于前脸部位的设计，我总觉得CT4的尾部看起来有些复古的感觉，可能是因为较厚重的后备箱盖、或是双边共两出的长条型排气口造型。
全新的尾灯设计带来了一些新意，透明的灯壳带有一些熏黑的效果，内部红色的垂直刹车灯是品牌的标志，总之看起来要比ATS-L简单粗暴的红灯壳看起来好看了不少。
后备箱上大尺寸的高位刹车灯被一个小尾翼设计替代了。
这样的设计当然也是为了更加运动化，另外还有一点就是后包围处的整流器，别看尺寸不是很大，但运动效果营造的非常到位，这在ATS-L车型上是需要选装运动套件才能拥有的，而现在终于成为了原厂标配。
内饰设计：跟上时代潮流
内饰方面可能大家已经比较熟悉了，大体上与CT5车型设计一致，不过整体视觉效果要更加紧凑了一些，豪华程度符合车型的定位，完全不会让人感觉到有任何的廉价，至于说到与ATS-L的变化，我总结了以下几处我最喜欢的新设计。
第一：全新样式的方向盘
全新样式的方向盘首先在样子上就更加年轻了，现在再去看ATS-L上的方向盘确实有点跟不少时代了，真皮包裹、3点和9点位置还采用了大面积的打孔处理，拉丝银材质的多功能按键和装饰条都增加了整体的质感，该车全系配备了方向盘换挡拨片，造型和材质都与ATS-L车型上的一模一样，手感紧致就是尺寸稍小。
第二：黑色顶棚内衬
这所以把这个变化放在第二位主要是它对整体的运动氛围贡献颇大，它不仅让内饰的气氛更加战斗了，也让内饰整体更加协调，而不是中控台、方向盘、仪表盘原本都挺运动，却配上了一个米色内衬，总感觉有点不伦不类。
第三：中控台区域样式大变
终于不再采用全触摸并且钢琴漆材质的设计了，不仅误操作机率大而且还布满指纹，CT4上这个触摸屏加实体按键的设计才是更加实用的考虑。
并且拉丝银材质的按键质感非常出色，上下拨动的感觉也很紧致，只不过稍有不足的是中控屏幕下方采用了一款带有亮点颗粒感的装饰条，有些廉价，与整体的氛围也不太搭配，落灰之后还不美观。
说到了中控台那么中控屏幕肯定是最重要的设计，虽然尺寸不大，但功能却实用了太多。现如今已经不用太为反应速度担心的，顺滑时基本的要求。功能方面Apple CarPlay、百度CarLife均有配备，车联网、应用商店、高德地图也是应有尽有，这块屏幕也终于不只是一个可视收音机了，实用性大幅提升。
第四：中控台质感出色
CT4车型上由于定位的原因并没有配备CT5上的触控面板，可能在科技感上差了一些，但对于实际操作影响并不大。另外换挡杆区域单独设计了一个特殊皮质包裹的平台，不仅看起来让内饰颇有层次感，而且也增加了整体的质感。再加上尺寸较大的中央扶手，开车时把手搭在上边触感非常出色。
另外在水杯架的后方设有一个控制按键区域，分别为驾驶模式选择、发动机启停开关、自动驻车开关以及牵引力控制开关。每个按键的触感都表现不错，就是位置有些靠后，操作起来不太顺手。
以上是对于CT4内饰亮点的总结，那么不足有哪些？
大家应该发现了，到现在我还没有提到过CT4的仪表盘，其实相比我的ATS-L，仪表盘的样式是有提升的，不论是色彩搭配还是造型都要好看了不少，立体感也更强了。但是，在现在的汽车市场上，全液晶仪表盘已经算不上什么高端配置了，而CT4全系都没有配备，这一点多少还是有一点失望。
当坐进驾驶席，大家应该就能看到仪表台上放有一个类似抬头显示的装置，很容易让人误以为该车配备了HUD抬头显示，但其实并不是，这个配置是安全提示显示区域，它会根据车辆前方的突发情况显示出红色提示标识，不能说它不实用，但把这个功能融入到抬头显示里不好么？
空间表现：够用，仅仅是够用
在空间体验之前我要先说一个CT4我最满意的设计，就是该车的前排座椅。仅从图中大家可能看不出它有什么特殊，但它加入了两点我最喜欢的配置。第一就是座椅两侧的支撑支持电动调节，有了这项配置让座椅的侧向支持明显提升，包裹感也非常出色，这也是我对ATS-L车型座椅最不满意的一个地方，而CT4有了明显的升级。第二就是手动调节的腿托，对于长途驾驶来说腿托真的非常实用，缓解疲劳神器，谁用谁知道～
之所以把空间放在最后大家也应能明白我的意思，既然选择了这个级别和定位的车型，那么大部分人都不是太在意空间表现，能够满足偶尔坐人就可以了。而CT4的空间表现也确实如此。
我的身高180cm，前排座位调整到合适位置头部空间为三指，此时座椅已经调到了最低的状态，表现中规中矩，但CT4车型的坐姿要比ATS-L高了一些，即便是放在最低状态，所以头部空间小了一些，并且也少了一些坐在地上的跑车驾驶感。
保持前排的座椅位置不变，我来到后排座位。只能说空间确实只是够用而已，北京瘫是不用想了，好好坐着的腿部空间是一拳，往下出溜一点就顶到前排座椅了，头部空间为两指，这还是在车顶采用了凹面设计的原因，要不然可能就顶上了。但即便如此，对CT4的空间我依旧感到满意，就像上边提到的，我对它空间的要求，仅仅就是够用就可以了。
最后的后备箱空间没有什么亮点，就连后备箱的布局都是凯迪拉克车型典型的风格，后备箱够平整同时右侧设计了储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，可以让空间更加灵活，虽然在同级别中CT4的后备箱算不上大，但也处于正常水平。
总 结：
已经说了这么多，我就直接说结论吧。如果你想要一台开起来有激情，动力够迅猛，同时外观个性，车身紧凑的运动型车，那么凯迪拉克CT4是个不错的选择。不用再纠结动力参数了，如果真的喜欢这台车就去4S店试驾一下吧，它会给你惊喜的。
车型配置方面，虽然高配车型相比低配车型贵了两万，但我依旧推荐选择高配车型，因为多出配置绝对对得起这个差价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众凌渡l跑得过凯迪拉克ct4吗
外观方面，新款CT4使用凯迪拉克家族最新的主流的各种设计元素。就连带货一哥李佳琦都用熟悉的“OMG！买它！”为它进行了首次跨界汽车带货。前脸采用了丰富的线条，给人感觉是既时尚又富有力量感，很符合大多数年轻消费者的口味。大灯方面，沿用家族式的直列式大灯，在路上有很高的辨识度，远近灯均标配LED大灯，同时配备了自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。细节方面，该车配备了蜂窝状中网，辅以银色的镀铬饰条进行装饰，设计感与科技感强烈。同时底部黑色的小前铲装饰以及两侧黑色进气格栅的装饰都非常的运动，给人一直随时可以战斗的感觉。
都说CT4是小款CT5，该车车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，侧面整体较为时尚，整车也很低趴，腰线往下很有动感。
轮胎是一个马牌的轮胎，非常的扁平。加上熏黑的轮毂采用双五辐式的设计，让人非常的心动。
不难看出CT4的尾部造型很抢眼，让人过目不忘，层次感比较强。该车尾部是一个短尾设计，以至于后备箱整个是一个大的平面。大灯内有熏黑的设计非常的漂亮。双边共双出的排气设计加上底部黑色装饰覆盖件和扰流板的设计整体看起来年轻时尚富有运动感。
来到车内，外白黑内配上棕红色座椅，非常的年轻运动。而银色饰条的加入，让内饰不会单调。中控台采用非对称式布局，多处使用了平直的线条进行勾勒，搭载的8英寸悬浮式设计的触控液晶屏有道路救援呼叫、车联网、OTA升级、CarPlay等功能。
该车方向盘使用真皮材质的三幅式方向盘，加上双侧打孔工艺，握感相当舒适，同时配备了换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘采用传统双圆环式设计，配有4.2英寸的行车电脑显示屏，能较全面的显示当前车辆信息。
后排空间能够满足日常家用，并配备了出风口、中央头枕、后排头部气囊等
凯迪拉克CT4以公认的高颜值、高性能和高性价比充分的展现了自己的产品实力。它拥有2.0T的四缸发动机，一台8AT的手自一体变速箱，以及一套前置后驱的驱动形式，三大硬件能打能抗，你还有什么可抱怨的呢？虽然目前优惠力度不大，但是相信再过半年，优惠力度一定在5万上下。这么一台好看，好玩的车，是你的菜吗？评论区告诉我！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ct4凯迪拉克参数怎么样?
2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版
询价
2022款 凯迪拉克CT4 28T 风尚型
询价
高亮差异 隐藏相同2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版
询价
2022款 凯迪拉克CT4 28T 风尚型
询价
报价
官方报价
18.99万
23.97万
全国最低报价
18.99万
-
基本信息
产地属性
国产 国产
级别属性
紧凑型车 中型车
款型
2022 2022
排量(L)
1.4 2.0
最高车速(km/h)
200 220
0-100加速时间(s)
6.9
工信部综合油耗(L)
5.92 6.7
保修政策
三年或10万公里 3年不限里程
车身参数
长/宽/高(mm)
4784*1831*1469 4760*1815*1421
轴距(mm)
2731 2775
前轮距(mm)
1534
后轮距(mm)
1577
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
1450 1535
车身结构
掀背车 三厢车
车门数(个)
5 4
座位数(个)
5 5
油箱容积(L)
51 66
后备箱容积(L)
523-1446 364
发动机
发动机型号
EA211-DJS LSY
气缸容积(cc)
1395 1998
进气方式
涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式
L L
气缸数(个)
4 4
每缸气门数(个)
4 4
压缩比
配气机构
DOHC DOHC
缸径
冲程
最大马力(Ps)
150 237
最大功率(kW)
110 174
最大功率转速(rpm)
4800-5200 5000
最大扭矩(Nm)
250 350
最大扭矩转速(rpm)
1750-3000 1500-4000
发动机特有技术
Tripower可变气门管理技术
燃油类型
汽油 汽油
燃油标号
97号(京95号) 97号(京95号)
供油方式
直喷 直喷
缸盖材料
铝合金 铝
缸体材料
铝合金 铝
排放标准
国VI 国VI b
变速箱
变速箱简称
7挡干式双离合 8挡手自一体
挡位个数
7 8
变速箱类型
DCT(双离合) AMT
底盘转向
驱动方式
前置前驱 前置后驱
四驱形式
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
助力类型
电动助力 电动助力
车体结构
承载式 承载式
车轮制动
前制动器类型
通风盘式 通风盘式
后制动器类型
盘式 通风盘式
驻车制动类型
电子驻车 电子驻车
前轮胎规格
225/45 R18 225/45 R17
后轮胎规格
225/45 R18 225/45 R17
选装包
选装包1
选装包2
选装包3
安全配置
驾驶座安全气囊
● ●
副驾驶安全气囊
● ●
前排侧气囊
● ●
后排侧气囊
-
前排头部气囊(气帘)
● ●
后排头部气囊(气帘)
● ●
膝部气囊
● -
胎压监测装置
● ●
零胎压继续行驶
-
前方碰撞预警
●
安全带未系提示
● ●
ISO FIX儿童座椅接口
● ●
LATCH儿童座椅接口
-
疲劳驾驶提示
-
遥控钥匙
● ●
无钥匙启动系统
● ●
车道偏离预警
● -
无钥匙进入
● ●
夜视系统
-
主动安全
● -
备胎
非全尺寸
操控配置
ABS防抱死刹车
● ●
制动力分配(EBD)
● ●
刹车辅助(EBA/BAS等)
● ●
牵引力控制系统
● ●
车身稳定控制
● ●
发动机启停技术
● ●
自动驻车/上坡辅助
● ●
陡坡缓降系统
-
可变悬挂
-
空气悬挂
-
道路交通标识识别
● -
主动刹车
● ●
后方交通预警
-
主动转向系统
-
并线提示系统
● -
自动泊车入位
● -
可变转向比
-
前桥限滑差速器/差速锁
-
中央差速器锁止功能
-
后桥限滑差速器/差速锁
-
车道保持辅助
● -
外部配置
天窗
●
全景天窗
-
运动版套装
●
铝合金轮圈
● ●
电动吸合门
-
尾门玻璃独立开启
●
内部配置
真皮方向盘
●
方向盘上下调节
● ●
方向盘前后调节
● ●
方向盘电动调节
-
多功能方向盘
● ●
方向盘加热
● -
方向盘换挡
●
定速巡航系统
●
自适应巡航控制
-
全速自适应巡航
● -
前雷达
● -
后倒车雷达
● ●
倒车影像
● -
车内中控锁
● ●
全景摄像头
-
行车电脑显示屏
● ●
HUD抬头数字显示
● -
座椅配置
皮+布座椅
-
皮质座椅
-
运动座椅
-
座椅高低调节
●
腰部支撑调节
●
肩部支撑调节
-
前排座椅电动调节
● -
第二排座椅移动
-
第二排座椅靠背调节
-
后排座椅电动调节
-
电动座椅记忆
-
后排座椅加热
-
前排座椅加热
● -
座椅通风
● -
座椅按摩
-
后排座椅整体放倒
-
后排座椅按比例放倒
● ●
第三排座椅
-
前座中央扶手
● ●
后座中央扶手
● ●
后排杯架
● ●
电动后备箱
● -
多媒体配置
GPS导航系统
● ●
网络互动系统
-
中控台液晶屏
● ●
多媒体控制系统
●
内置硬盘
-
蓝牙/电话系统
● ●
车载电视
-
中控液晶屏分屏显示
-
后排液晶屏
-
外接音源支持
-
MP3/WMA支持
-
单碟CD
-
虚拟多碟CD
-
多碟CD系统
-
单碟DVD
-
多碟DVD系统
-
2-3喇叭扬声器系统
-
4-5喇叭扬声器系统
-
6-7喇叭扬声器系统
-
≥8喇叭扬声器系统
● ●
灯光配置
氙气大灯
-
LED大灯
● ●
日间行车灯
● ●
感应大灯
● ●
转向辅助灯
●
可转向头灯
● -
自适应远近光
● -
前雾灯
-
大灯高度可调
● ●
大灯清洗装置
-
车内氛围灯
● -
大灯随动转向
-
玻璃/后视镜
前电动车窗
● ●
后电动车窗
● ●
车窗防夹手功能
● ●
防紫外线/隔热玻璃
-
后视镜电动调节
● ●
后视镜加热
● ●
后视镜自动防眩目
-
后视镜电动折叠
● -
后视镜记忆
-
后风挡遮阳帘
-
后车窗遮阳帘
-
遮阳板化妆镜
● ●
后雨刷
● -
感应雨刷
● -
空调/冰箱
手动空调
-
自动空调
● ●
后排独立空调
-
后排出风口
● ●
温度分区控制
● ●
车内空气净化
● -
车载冰箱
-
车内PM2.5过滤装置
● ●
为您推荐
2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版和2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG热辣版哪个好
2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版和2023款 速腾 200TSI 手动飞越版哪个好
2022款 凌渡 凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版和2022款 轩逸 经典 1.6 XE 手动舒适版哪个好
2022款 凯迪拉克CT4 28T 风尚型和2022款 凯美瑞 2.0GVP 领先版哪个好
2022款 凯迪拉克CT4 28T 风尚型和2023款 蒙迪欧 EcoBoost 245 科技旗舰版哪个好
2022款 凯迪拉克CT4 28T 风尚型和2022款 雅阁 260TURBO 舒享版哪个好
CT4的配件贵?
关于“ct4凯迪拉克参数怎么样?”有以下相关内容介绍：
ct4凯迪拉克参数，配置：
1、凯迪拉克ELR是全球第一款外部照明全部使用LED作为光源的电动车，搭载了由通用汽车研发的增程型电动车技术，配备纯电动驱动系统以及一个高效的1.4L增程型汽油发动发电机，总输出动力可达154kW（209PS）；
2、凯迪拉克ELR拥有一个16.5kW的T形锂离子电池组，瞬时峰值扭矩可达400Nm。性能方面，该车百公里加速仅8秒；
3、虽然这套动力系统来自沃蓝达，但ELR的这套增程式混动系统还是经过一系列升级，最主要的变化就是锂离子电池组的升级。
是的，比较贵。
凯迪拉克CT4是上汽通用凯迪拉克旗下中型车。
配置参数：
厂商指导价：23.97-25.97万。
厂商：上汽通用凯迪拉克。
级别：中型车。
油耗：6.7-6.8L。
排量：2.0T。
车型系列：
2021款 28T 时尚型。
2021款 28T 精英型。
2020款 28T 时尚型。
2020款 28T 精英型。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
非常高兴能与大家分享这些有关“凯迪拉克ct4参数”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。