雷克萨斯nx销量为啥不好_为什么懂车的人不买雷克萨斯
接下来，我将为大家解答有关雷克萨斯nx销量为啥不好的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下雷克萨斯nx销量为啥不好的话题吧。
1.加价两万都卖断货，雷克萨斯真的好吗？
2.雷克萨斯NX有什么缺点，买NX200t为什么会后悔
3.公认颜值王，英菲尼迪QX50为何卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5？
4.雷克萨斯在中国的销量为什么比不过美国？
5.千万别买NX200是为什么
6.花44.60万买辆“换壳”IS300，雷克萨斯RC卖不好是有原因的
加价两万都卖断货，雷克萨斯真的好吗？
如果说今年最成功的日系车，我觉得不是丰田和本田，而是雷克萨斯。其实之前的雷克萨斯也是很有名，只不过没有像今年这么火罢了，很多人也是雷克萨斯的忠实粉丝。但是今年雷克萨斯不论是销量还是口碑，都有了质的飞跃。那么雷克萨斯是真的如此之好，还是像有些网友说的那样，雷克萨斯是被过分追捧。说实话，关于雷克萨斯是真的好，还是吹出来的好？我相信懂车的朋友往往会一笑而过，作为豪华品牌，销量足以说明一切。其实作为豪华品牌，任何一家车企往往都需要时间的积累，大家可以看看，很少有豪车是一下子就火起来，而且是长久的火起来。雷克萨斯在中国这么多年，其实地位一直是比较尴尬的，如果说它是畅销车，但是和丰田比起来就差太多了，如果说是小众车，又比斯巴鲁等日系车表现好太多。但是，有一点可以肯定的就是，雷克萨斯在国内的口碑一直是非常高的，尤其是中高端车型。当然，有网友可能会说，口碑也可以是自己宣传出来的，事实上，大家会发现雷克萨斯卖车，有时候真的挺佛系的，往往是车主主动说自己的车如何好，反而很少看到厂商的大肆宣传，这也是为什么很多人会问，雷克萨斯是否像网友说的那样好，毕竟网上说雷克萨斯好的太多了。说实话，把销量和口碑放到一起看，你就会明白，这样的数据表现是否是真的。
此外，对于一些表示怀疑的朋友，你可以选择问问身边的雷克萨斯车主，或者看看雷克萨斯车主身边的亲朋是不是很多人也选择了雷克萨斯，这时候就会明白一些。当然，雷克萨斯的好，主要还是体现在两方面。
第一方面：豪车的性价比
虽然豪车谈性价比有点不合时宜，但是这绝对是这些年雷克萨斯不断尝试到成功的最有效方式之一。毕竟真的和奔驰、宝马拼品牌，虽然理论上雷克萨斯不差，但是还是没有前者在老百姓面前出现的频次高。但是雷克萨斯会打擦边球，愣是用同级别的品牌，低一级的价格来抢市场，比如看看雷克萨斯ES和宝马3系、5系之间的对比，你会发现，雷克萨斯就是比上不足比下有余，让很多消费者也纠结，最后有很大几率选择了雷克萨斯。
第二方面：不一样的质量
雷克萨斯的售后服务比较好，这点基本上是公认的，但是很多人可能除了保养汽车的时候可以享受到这种服务，其余时间也没什么机会去售后。当然，这倒不是车主希望的事情，毕竟总去售后往往意味着出问题。实际上雷克萨斯旗下车型的质量还是非常好的，至少开个十年八年没啥小毛病，当然，个别人买到的个别车有问题，这点也是无奈，毕竟汽车是工具，也是产品，出问题的话，看的往往是概率高与低。总而言之，雷克萨斯能够如此畅销，单凭宣传是很难做到的，不然就不会有那么多车企在苦苦挣扎了。
雷克萨斯NX有什么缺点，买NX200t为什么会后悔
雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌，早年间，在BBA统治时期，其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。但随着车市发展，消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后，雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略，拔高品牌调性，却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。2019年，雷克萨斯全年销量达到了200521辆，成功突破20万大关，在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。并且，在老王看来，雷克萨斯能够取得这样的好成绩，并不是依靠“价格战”实现。
反观凯迪拉克，动辄数万元的终端优惠却是对销量形成了刺激作用，但换来的却是大家对凯迪拉克是否还是豪华品牌的质疑。这样对比下来，雷克萨斯在终端不仅不降价，反而还需加价，并且还备受追捧的情况就显得“含金量”十足了。用一组数据展现雷克萨斯的含金量，2018年，宝马成交均价为41.1万元，奥迪成交均价为31.7万元，而雷克萨斯却达到了43.3万元，仅次于奔驰。
雷克萨斯热销是不争的事实，甚至在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后，雷车加价的热度依然没有减退。可雷克萨斯的发展真的就是“良性”吗？换句话说，雷克萨斯作为一个豪华品牌，真的实现了多条腿走路吗？
这里老王并不是说雷克萨斯不好，也没有故意黑雷克萨斯的意思，只是对一个豪华品牌来说，销量构成应该是全方位，渗透到每一个级别的。但反观雷克萨斯，它2019年全年销量基本只靠着ES和NX两款车型支撑。毫不夸张的说，雷克萨斯全年20万的销量，其中ES和NX占比超过7成。那么问题来了，雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌，从A级车到SUV，再到顶级豪华车，高端SUV，都是有涉猎的，但为什么其他车型销量就很普通呢？
对此，咱们可以一辆一辆来分析。先说UX，作为替代CT作为雷克萨斯入门车的产品，UX其实更多主打的还是混合动力系统，可在丰田集团内，UX与CH-R的相似度又太高，也就意味着为了混动系统、雷克萨斯品牌，CH-R与UX之间的价差超过了10万元，而在UX的价格区间，消费者可以买到奥迪Q3、宝马X1等更具实用性的车型，至少从市场层面，UX输在了体型小的问题上。
而在紧凑级运动轿车市场，雷克萨斯IS也是叫好不叫座的代表车型。还是和UX相同的问题，IS尺寸太小，面对各种长轴竞品压制，IS其实并不适合中国用车环境，再加上丰田2.0T发动机的动力表现和IS操控表现比较平庸，反映到市场就是冷门车型的存在。
在高端SUV市场，雷克萨斯的表现同样很一般，拿RX来看，从2.0T-3.5混动车型，价格跨度实在太大，40-80万价格区间对消费者来说已经跨越了两个SUV级别，特别是RX混动车型，高达65万的起售价格其实消费者已经可以买到像是Q7、途锐、XC90、发现5…车型，同理，在D级车市场，LS也是小众车型的代表，至少在中国市场，奔驰S、宝马七系的认知度还是LS赶不上的。
当然，在高端车市场，雷克萨斯也不乏“亮眼”的产品，比如LX570、LM就是受到富人追捧的代表，可那毕竟离大众消费太远太远。所以，我们可以看到ES、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV，但反观雷克萨斯其他产品，对中国市场的适应性还并不是那么好，这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。
写在最后
对于雷克萨斯来说，能够取得一年20万销量，已经展现出很强大的实力。更让人觉得不可思议的是，这20万销量几乎是倚靠ES、NX两款车型支撑。不可否认，ES是一款产品力表现很出色的车型，但其实面对终端加价的情况，消费者并没有必要只将目光局限于此，也许手持30-40万预算，BBA的C级车不妨是更有“性价比”的选择。为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
公认颜值王，英菲尼迪QX50为何卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5？
为什么后悔买n x2 00t？因其存在诸多缺陷， 丰田 汽车(中国)投资有限公司已向国家质检总局备案召回计划，进口2018年3月31日至2015年5月25日至2015年10月16日期间的2015款 雷克萨斯NX 系列车型，共计17454辆。
召回原因是，在部分车辆的安全气囊控制系统中，由于加速度传感器或压力传感器中的IC芯片生产条件不当，可能存在IC断路，导致安全气囊警示灯亮起，安全气囊无法正常展开，存在安全隐患。
这次召回让很多网友把目光聚焦到了 雷克萨斯 nx 上。其实这次召回对雷克萨斯nx不会有太大影响。毕竟雷克萨斯的品质是有目共睹的。在2018 JD.power质量排名中，雷克萨斯高居榜首，这是雷克萨斯连续七年获得的最可靠的荣誉。雷克萨斯nx作为一款仅限于 雷克萨斯RX 的SUV，绝对可以通过质量和可靠性测试。
不过雷克萨斯nx的具体优点就不一一赘述了。先说它的缺点。那么雷克萨斯nx有哪些缺点呢？只有用过的人才知道哪里不好。下面让我们把话筒交给雷克萨斯nx车主，边肖将安静地当搬运工。(以下内容均来自车质网，仅供参考)
雷克萨斯NX 200全驱前驱版
缺点:内部配置方面，很多都没有。作为30万左右的车，有点失望。价格也高了一点。
雷克萨斯NX 200 CVT前驱版
缺点:配置比较少，比如没有天窗，座椅是面料和手动的，没有倒车雷达。
雷克萨斯NX 200t尚锋版全轮驱动5座
缺点:轮胎噪音，风噪控制有点大；刹车有一点软实力；动力一般，虽然是2.0T，但是从来没有那种感觉。切换到运动模式感觉还不够暴躁！
雷克萨斯NX 300自动前驱前驱前驱版
缺点:个人最不满意的就是后备箱太小，储物空间不够空。可能有局限性吧！
雷克萨斯300h冯至版全轮驱动5座
缺点:有点细节。不能直接从后备箱放倒后排座椅，很不方便。
根据各大网站对这款车的评价，无论是车主还是评价者，大家对大雷克萨斯nx缺点的批评主要集中在配置、噪音和空之间的音量，尤其是对雷克萨斯nx200t。不过也难怪nx200t是这款机型的入门级版本，还是有很多临界点的。
为什么后悔买雷克萨斯nx200t？其实很多人选择它是因为它相对不错的性价比。毕竟要求再高，价格也要上一个台阶。相信消费者也是抱着这种想法选择nx200的。至于那些配置和噪音问题，完全可以自己加价更换或者整改。毕竟低配不可能十全十美。知道了这些，就没什么好后悔的了。
@2019
雷克萨斯在中国的销量为什么比不过美国？
在豪华品牌SUV当中，英菲尼迪QX50算是“一股清流”，它的销量一般但却是整个车系的颜值担当，车身动感的线条，饱满而有力量。整体造型相对低矮，即便静静停在这里，也有种蓄势待发的运动美感，硕大的进气格栅威风凛凛气场十足，也符合国人喜欢大气的审美观。英菲尼迪QX50对标的车型是雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5等车型，英菲尼迪虽然不如BBA高调，但质量方面的口碑相当不错，而且配置全，性价比也可以，外观看起来有种力量美感，线条圆润流畅，很性感的样子，腰线简洁有力整车很养眼也很耐看。
QX50的长宽高分别为：4705X1903X1678mm，轴距2798mm，与GLC、奥迪Q5L相比都更加紧凑，这个比例让整车看起来协调，视觉呈现上比较舒服，侧面的腰线让整体造型很立体，富有肌肉感。尾窗的“Z字形”很别致，19寸大轮毂搭配铝合金轮圈。尾部车身比例匀称协调，不像那种夸张的美式肌肉车，个性优雅的肌肉雕塑感，整车显得流畅动感。性感浑圆的臀部，没有复杂的线条，简单的几笔勾勒出层次感，双边双出排气还是比较有运动感的。
英菲尼迪QX50感觉内饰比较低调，设计没有花里胡哨，但细节和豪华感也是实打实的，细节还不错，用料做工都能看出厂家下了功夫，用起来很舒服。真皮包裹点缀翻毛麂皮，实木饰板豪华精细，整体档次感还是很足的。车门厚实，关门的声音也很中听，沉闷有质感。
QX50使用的机械仪表在我看来会有些遗憾，毕竟“人无完人，车无完车”嘛。中间这块尺寸不大的液晶屏幕给出的信息很全面，对于出门全靠导航记路的人来说，非常便捷，使用起来感觉也不错。
8英寸+7英寸中控屏，运作起来系统操作顺畅，且反应灵敏，便于上手。也很方便副驾驶人员使用时的操作，不会因为调整设置而影响驾驶员使用上方的中控屏幕，边上的实体按键也涵盖比较重要的功能，科技感十足。QX50搭载的自动驻车等辅助操控配置，也使车辆的操控更为便捷省心。
英菲尼迪QX50采用的是模拟8速CVT变速箱，确实是非常平顺的，感觉不到顿挫，开起来流畅顺滑，在这个级别很少有车型会使用CVT，更何况在美国的英菲尼迪QX50使用大排量自吸发动机，也是CVT。
车门处的设计简单却又不失高级感，后排空间在同级别中并不算大，?而对于追求空间的用户来说，在空间上确实不占有优势。
BOSE音响，音效果然不凡。17个BOSE喇叭太霸气了，音质绝对是细腻澎湃。
后排出风口、USB充电以及12V电源也是应有尽有。
2.0T的发动机通过性没得说，爬个坡过个坎什么的都很轻松，2.0T直列四缸发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为380牛·米。在同级别中比较强劲。
英菲尼迪QX50搭载ACC自适应巡航，车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、超视距前端碰撞预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统等。
最后
虽然英菲尼迪QX50的颜值比较高，33.38-46.98万元的售价性价比一般，而且搭载的8速CVT变速箱有失豪华，车机系统有点跟不不时代，因此销量一直卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
千万别买NX200是为什么
豪车界的“正统”是欧洲，雷克萨斯好比亚洲人到欧美发展，你必须加倍努力才能消除大家的偏见。在中国，雷克萨斯一直进口不国产，而且溢价还很高，自然很难跟ABB正面竞争销量当然难成主流。雷克萨斯近来在中国推出一些小排量版本，比如ES200、NX200等，倒是能让更多人触手可及。从最近试车感受来说，雷克萨斯的产品在走下坡路，或者更直白地说，雷克萨斯最近开始在吃老本。雷克萨斯早年产品的自身特征很鲜明，质量可靠、舒适、静谧、细腻，LS400那个酒杯广告将此表现得淋漓尽致，这些也是让它在ABB阴影下突围出来的原因。上述标签已经深刻在很多人脑中，虽然雷克萨斯不会像ABB那样，成为豪车消费中的“主流”，但它有着一批“刚需”客，对于这批人来说，他们买车只会买雷克萨斯，其它品牌看都不看，因为雷家的东西，在别家没法得到。这类人在南方地区很普遍，或者说他们对雷克萨斯有“信仰”。可是雷克萨斯最近推出的一些车型，已经丢失掉自己的造车韵味。NX车厢依然很细腻，但行驶感觉很不“雷克萨斯”，底盘又颠，隔音也不如Q5、GLC之流。新一代RX也是让人很失望，不知为何，滤震还不如汉兰达。当然啦，雷克萨斯的信仰还是在那里，所以会听到有人说为了静音舒适而去买NX……别说普通消费者，甚至连一些媒体也预设立场，称赞NX又安静又舒适。不能怪他们，雷克萨斯安静舒适实在太深入人心，试车觉得不安静不舒适，内心也会自我去修正，先质疑自己再质疑车。不过雷克萨斯的轿车倒是比较多保留自己的韵味，ES真的挺值得购买。IS和GS也是很有自己的独特见解，定位运动轿车，但没有盲目去跟随宝马，而是做出一种很独有的驾驶感，就是松弛中又不失灵活。尤其以转向为例，IS和GS的比例都偏慢，但慢得来又很有比例，即舒缓又不失准确，这种“慵懒运动”风格在别家没看过。我一直是IS的死忠粉，很喜欢上面提到那种驾驶感受。不过最近开始解毒，IS开始用2.0T替代原来的2.5L V6，这个本来无可厚非，以前的2.5L V6虽然顺滑，但加速不强油耗不低，用涡轮也是大势所趋。只不过IS200t的8AT匹配得一般，整台车油门幅度跟动力输出的关系很不线性。总之，IS200t的动力和其它机械部分的节奏有点割裂，不像以前IS250那样让人容易开得行云流水。当然啦，雷克萨斯的hybrid车型在动力上确实近乎无可挑剔，但这个优点在部分丰田车上也有体现，并非雷克萨斯独有。花44.60万买辆“换壳”IS300，雷克萨斯RC卖不好是有原因的
千万别买NX200是为什么
雷克萨斯近几年来的表现算得上非常火的，从一个不为人知的二线豪华车品牌到慢慢被群众所熟识，历经数年的勤奋大街上“L”车牌号愈来愈非常容易看到了，关键归功于自己ES系列产品的受欢迎，有时乃至抬价才能够购到。而NX的价钱和它类似，有的位置乃至特惠一两万，看上去高性价比许多，可是充分考虑标配的NX200配用2.0L自吸发动机，主要表现是否会像ES200那般“乏力”，千万不要买NX200是什么原因？
雷克萨斯在2014年发布他们的全新升级中小型SUV——NX，阔别六年数最多仍未获得国内，这让NX的终端设备市场价迄今仍然挺立。NX200车型大量的是为了更好地降低中国销售市场新手入门市场价所发布，基本上归属于中国销售市场专享。
雷克萨斯NX基本资料
参考价：30.4-54.2万
规格：尺寸4640x1845x1645mm，轮距2660mm
汽车动力系统：
NX2002.0自吸发动机（150Ps、189Nm），CVT变速箱
NX3002.0T涡轮增压器汽车发动机（238Ps、350Nm），6AT变速箱
NX300h2.5L 混合动力 （汽车发动机155Ps、210Nm；电动机105kW、270Nm），E-CVT变速箱
推动方式：前置前驱/前置四驱（适时四驱、混合动力车型为电动式四驱）
论长相，不输于宝马X3，纺锤形进气口、分离式前大灯组、出众的L型日间日间行 车灯 的设计方案，让全部前脸看起来十分激进派。而无尽位的汽车车门能够在任何视角停下来，针对差异场所开闭汽车车门或是很适用的，但是这类有棱有角的外表所产生的小问题是相对比较非常容易蹭漆，此刻喷漆花费非常高。
坐着驾驶室内有一种开飞机的觉得，觉得十分“科幻片”，车内饰用材质量水准仍然是同等级中比较满意的，展现出日系豪华车品牌的精美感，皮层原材料遮盖部位所有 采用双缝合线解决，但是车内饰设计方案或是智者见智仁者见仁吧，觉得不如丰田汉兰达和奥迪Q5的车内饰。此外丐版NX200车型没有给予倒车雷达，坐椅没有 座椅 加热，夏季坐下来会较为热。
2.0L150大马力的自吸加CVT有好不好的主要表现？最先150大马力在紧凑SUV中并不是很大，更不要说这款精准定位初级SUV的雷克萨斯NX了，并且拖拽总重量1.7多吨车体。具体检测中2.0L汽车发动机驱动力确实不太够，终究它是一款低速档回应性优良，耗油量不太高的自吸发动机，当时速超出120km/h十分费力。
传动装置配对6速时尚运动手自一体的变速箱，带汽车 方向盘 拨片换挡，操纵性灵巧，在同等级车算得上才华横溢了。而NX200t较大 可输出175KW，最高值扭距还可以做到350Nm，时速200km/h，最高车速7.一秒，假如对驱动力有规定能够上NX200t。
尽管配用适时四驱系统软件，但针对只有150大马力的雷克萨斯NX200而言，你真不可以期望它越野车，大量的是提高车子可靠性。NX200和NX300的耗油主要表现都类似，NX200四驱版官方网耗油量7.4L，NX300前轮驱动官方网耗油量7.6升。
听见很多人说千万不要买NX200非常大因素是NX200系列产品变速箱早已存有几起TRD警报的难题，汽车4S店也痛快认可别的买车人拆换过变速箱，这终究是顾客心里的雷，假如解决不太好会直接影响到顾客之后买不买雷车。
2015年第一批推出的NX200车型，变速箱客观性上存有常见故障，但生产厂家并不知道，直至难题相继暴发，雷汽车厂都没有采用召回对策，只是选用息事宁人的心态，发生一例处理一例，便是对变速箱常见故障的车子完全免费拆换总程，并且汽车4S店将变速箱质保期完全免费增加至9年。事情直至2016年2月，雷克萨斯内部才解决了这一BUG。
正因如此，这类典型性“潜在性召回”，尽管雷厂对难题常见故障心照不宣，但官方网回绝召回，终究完全免费拆换一套变速箱总程花费将达到六万元，召回就代表所有 拆换，产生很高的费用开支。对相比2015年底，丰田汽车对日本中国一部分市场销售车型的变速箱开展召回，虽然常见故障因素与车型不完全一致，但见到雷克萨斯在日本和我国作法差别这么大，免不了令人感觉中国这类“潜在性召回”有一些难受。
而雷克萨斯NX200优势在养车费用上，四年十万千米完全免费质保维护保养现行政策让买车人省掉顾虑，及其雷克萨斯长期性累积出来的品质稳定性的用户评价。如果你是那类不张扬的富豪，又或是对驱动力没有很大规定，坚信NX200更为合适您。
千万别买福睿斯
坚信有的人在打算选购福睿斯的情况下就会听见周围的朋友们说别买福睿斯，而购买了的乃至会所以感觉后悔了！而针对福睿斯的价钱，为何福睿斯那麼划算？这也让很多人有一定的疑虑。下边是2020年6月份的福睿斯销售量状况，可以说福睿斯早就不如当初勇，前十的销售量神话传说也只有拱手让人了。
先而言说福睿斯的驱动力难题：福睿斯1.5L自动档汽车配用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱曾配用于翼虎，差别取决于校准各有不同。与此同时最重要的一点是福睿斯全系列标准配置三缸，针对担心三缸机的人而言显然会立即pass。福睿斯快速模式下缺乏活力，应用S档更为曝露了这一不够，这也是福睿斯的致命性缺陷。假若福睿斯能有越多的配制挑选，也许销售量就会更上一个阶梯了。
福睿斯的关键市场竞争车系是新英朗、大众朗逸、科沃兹。福睿斯比较之下有显著劣势，除开敌人自身十分强劲，福睿斯升级缓慢也是一大要素。而福睿斯与福特福克斯又拥有 兄弟情谊，福睿斯是整合了长安福特集团旗下的福特福克斯汽车底盘、嘉年华会汽车发动机和实用性很高的selectshift变速箱的物质，能够算是一款资源集中化的商品，但是福睿斯也传承了福特福克斯的可靠性。这一点也间接性的诠释了福睿斯为何那样划算。
除此之外排汽管露出的设计方案让后尾的艺术美减少了许多，以内饰上，车内饰设计方案简洁，作用一目了然，但并没有不错的自主创新，因此 很多人看了以后的感觉便是仪表台设计方案难看，那样的评论也十分一切正常，如今的买车人群是偏重于个性化的，针对车内饰规定肯定也高了。
在耗油层面，福睿斯的耗油主要表现还算能够，手动档7L/100km，而自动档汽车大约高于0.8L/100km。并不是许多百度贴吧里常说的那般耗油量奇高。在隔音降噪上与同等级汽车对比或是有竞争优势的，音箱的评测实际效果也比较非常好，福睿斯粗大的汽车后备箱室内空间也变成一大产品卖点。
千万别买NX200是为什么 千万别买福睿斯 @2019
2019年12月豪华紧凑SUV销量：宝马X1夺冠 雷克萨斯NX月销4914辆
都说雷克萨斯近几年在国内赚得盆满钵满，事业步步攀升，可笔者却认为雷克萨斯没什么值得骄傲。原因很简单，因为销量好的都是ES、NX之类的横置前驱纯舒适型车。作为一家日系最有代表性的豪华品牌，它旗下真正走高端路线的后驱车型却都表现惨淡，比如刚刚退出舞台的GS；停产了第三代，第四代引进还是未知数的IS；优惠十余万，销量却还是卖不过同级别德系的旗舰轿车LS；还有本次要聊的小众贵族轿跑RC。虽然双门轿跑的定位，就注定RC不会是走量车。但比某些超跑还低的道路能见度，某种程度上似乎也说明，它实在太冷门了，再说得难听点就是，它小众得有点"过分"了。但不管怎样，小众也有它小众的魅力，更何况还是辆双门跑车，本次就来聊聊它。
首先从它最重要的外形说起，之所以认为外形最重要，是因为笔者认为看上它的消费者多数都是追求好看外观的"颜控"。总的来说，也算比较好看。虽然"套娃式"的雷克萨斯前脸能感受到设计师的"偷懒"成分，但标准的双门跑车比例、肌肉感十足的车身线条、还有层次感极佳的车尾，视觉上还真有那么些运动感和时尚感，雷克萨斯的粉丝们准会喜欢。
内饰方面只能给中差评，主要原因是整体的布局与前不久停产的IS实在太相似。不夸张的说提车当日开心的车主将这套内饰照片发到IS车友群，都能直接被管理员默认为"IS车友"。除此之外需要吐槽的是它的多媒体电子配置实在太单一，高配也才配备10.3英寸中控屏，除了蓝牙电话和一套较老的GPS导航，手机互联、车联网、OTA统统没有，要知道这可是2019款！好在这套与IS如出一辙的内饰整体设计感还算不错，要不然只能差评了。
座椅给好评，不得不说这套运动座椅的包裹感、贴合度、柔软度都不错。再加上超低的坐姿，和无上框车门，坐上车的一瞬间，开跑车的氛围感一下就来了。当然，这里说的座椅仅限于前排。后排？留着放包吧。
动力方面，RC搭载IS同款的动力总成。8AR-FTS发动机，匹配一台爱信8速手自一体变速箱。账面数据也与2017款IS300一致，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。用来驱动这么一台跑车是不是应该比IS300那样的四门"大后超"要有性能？并没有，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，比那IS足足慢了半秒。这或许是因为它比IS更重所导致，这一点RC-F在售时就已经被无数车评媒体吐槽。当然买它的"颜控"或许并不在乎快不快，要不然就去选小钢炮了。
行驶质感给好评，悬架偏软且侧倾合理；沟通感清晰，过滤震动却又滴水不漏；转向力度合适，且精准度高；再加上良好的隔音性，不知道的还以为这是一辆纯舒适路线的四门轿车。整体感觉就是它可以运动，但更想优雅的完成这一系列动作。与德系、美系性能车上那些一触即发性格，完全不一样。
分析完RC这款小众跑车本身，分析一下它为何卖不好。笔者认为最大原因在于贵，纵然它有着舒适运动两不误的动态表现，但44.60-49.60万元的指导价实在太贵。要知道宝马4系指导价门槛也就35.98万，福特Mustang指导价门槛也就36.98万，英菲尼迪Q60指导价门槛也就35.88万。比起它们，RC产品力没太多惊喜，价格却能贵出大几万，敢问谁愿意选这么一款"小众贵族轿跑"？
除了贵，笔者认为RC的早期名声对它的销量也造成了很大影响。记得在这款2.0T之前，雷克萨斯曾引进过搭载5.0L?V8的RC-F。那款"正品RC"诞生初期，国内外很多评测机构都对它进行了专业测试，并都给出了直线、弯道、圈速等极限方面的差评。在网络高度发达的当下，大量舆论的传播，键盘侠风格的国内消费者自然是看都不会去看。
从多个角度分析完雷克萨斯RC，那么它是否值得买吗？笔者想说的是，从性价比之类的理性角度看，它不值。但如果真的特别喜欢这个轿跑外形，或喜欢雷克萨斯贴心细致的售后服务，那就去买吧。不过这样的人有多少？销量能证明一切。有传言称雷克萨斯计划推出RC敞篷版，站在喜欢RC的小资贵族们角度想，似乎喜欢会多一点。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯前景隐忧分析
豪华紧凑SUV市场是一个很有潜力的市场，因为价格门槛下探，已经成为很多家庭首选车型。据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量显示，华晨宝马X1又一次成为月度销量冠军，共售出10006辆；2019年销量方面，同样是宝马X1以99164辆的成绩夺冠。复盘2019年豪华紧凑型SUV市场，宝马X1在绝大多数月份领跑，虽然它存在低端车型配备1.5T三缸发动机的短板，但国产后轴距加长带来的宽敞后排空间是消费者喜欢的，且宝马的豪华品牌形象已经深入人心；同时，X1较大幅度的终端优惠也助力销量的提升。去年10月11日，新款华晨宝马X1正式上市，1.5T车型、2.0T两驱车型换装双离合变速箱是其重要改变，在小猫看来，新款X1在产品力方面相比老款车型提升有限，2.0T两驱车型用7速双离合替换8AT的改变是消费者不喜欢的，因为在平顺性、可靠性方面，7速双离合不及8AT更让人放心。宝马X2在12月售出1609辆，随着供货量增加和终端售价走低，其销量还有提升空间。
奥迪Q3在12月售出6721辆，2019年销量65321辆，相比宝马X1空间略显局促是Q3的短板，但入门级车型也搭载4缸发动机是它的优势。奥迪Q3和宝马X1如何选？小猫认为若您准备购买车型为中低配车型，那Q3诱惑力更大，因为它采用4缸发动机且空间也基本够用。从目前市场情况和同级别竞争对手的价格走势来看，小猫认为宝马X1和奥迪Q3都会在今年提升优惠幅度。
凯迪拉克XT4在12月售出5825辆，成功杀进月度销量排行榜前三；2019年销量45740辆。相比宝马X1和奥迪Q3，XT4除了价格优势之外，2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合在性能方面也很有卖点，若您预算有限且注重动力性，凯迪拉克XT4是个不错选择。
雷克萨斯NX在12月售出4914辆，被凯迪拉克XT4挤出月度销量排行前三；2019年，雷克萨斯NX共售出38456辆，其中混动车型贡献9684辆。在性价比和终端售价方面，雷克萨斯NX相比同级别竞争对手没有优势，但良好口碑、较高品牌认可度提升了它的综合竞争力。
奔驰GLA的12月销量为2317辆，GLB售出897辆；GLB的上市会分走GLA部分客户，新一代车型已经发布也会让部分目标客户选择持币待购。从产品特点和中国消费者需求来分析，小猫认为GLB会在销量上超越GLA，因为它空间更大、实用性更强。若GLB未来能够通过经销商的让利促销提升性价比，有望在销量上和宝马X1掰掰手腕。
沃尔沃XC40的12月销量为2049辆，相比前两个月有所提升，但距离同级别热销车还有一定差距。从消费者实际需求来看，XC40若想提升销量，需要在价格、性价比方面接近凯迪拉克XT4。在产品力方面，XC40相比XT4的优势是安全配置水平略高，劣势是动力性。
林肯MKC的12月销量为1373辆，2019年销量11691辆，市场表现基本可以让人满意。按照计划，林肯将于年内推出全新国产紧凑SUV冒险家，24.8万元起的预售价格让不少人对它未来走势充满期待。从市场定位、产品力来看，冒险家的上市会让沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4感受到不小压力。
讴歌CDX的12月销量为1010辆，2019年销量7218辆，仅仅是与热销车的月销量相当，但对于讴歌品牌而言，它已经算得上是销售主力车型；并非全球同步车型是CDX的短板且在价格、性价比、产品力方面它相比竞争对手没有优势。
捷豹E-PACE的12月销量为206辆，2019年销量3298辆；属于市场上的冷门车型，虽然终端售价已经低至23万元以内，但依然未能获得太多消费者青睐，捷豹品牌可靠性口碑一般、维修保养价格较高是导致它在销量上未能有太好表现的原因。考虑到E-PACE全系标配2.0T+四驱系统，它在性能方面并不比同价位竞争对手差。如果您不是非常看重大空间且想买辆个性化SUV，E-PACE是不错选择。
小猫心蓝观点：
展望2020年豪华紧凑型SUV市场?，宝马X1和奔驰GLB谁能成为销量冠军是最大看点；同时，二线阵营的竞争也非常激烈，国产林肯冒险家是个有实力的搅局者，凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40都有可能提升优惠幅度来吸引消费者；奔驰全新一代GLA是2020年豪华紧凑SUV市场最重要的新车。
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今天是10月27日，距离2020年结束还有60多天，虽然销量战斗还未结束，但在今年这个大环境下，截至9月能取得增长的品牌都值得拿来写写，尤其是那些“另类”。今天我要写的这个品牌是雷克萨斯，一个只卖纯进口车的日系品牌，一个把价格贵贵的混动车卖出“花”的豪华品牌，一个价格顶顶的高端品牌。
数据统计显示：2020年9月，雷克萨斯单月销量200,90台，同比增长13.3%，其中电气化车型销量7,464台，销量占比37.2%；截至三季度末，雷克萨斯在华累计销量158,439台，同比增长9.6%，电气化车型销量59,938台，销量占比37.8%。
按照目前平均2万台/月数据走下去，雷克萨斯2020年预计将卖出约21.8万台新车，较2019年的200,521台增长8.7%。
鉴于凯迪拉克9月售出了2.6万台，现在我没有办法给到一个准确答案，雷克萨斯今年是否会翻过凯迪拉克成为国内“二线”豪华品牌领头羊，甚至继续往上走，我只能说机会是有的。
未来是光明的，道路是曲折的，我认为雷克萨斯有几个问题需要直面，也是其能否守住江山、乘胜追击的关键所在。
1、产品更新及补充慢，SUV尤甚
今年5月，丰田汽车北美新任首席执行官Ted?Ogawa在接受外媒Automotive?News采访时表示，目前美国豪华车市场变得非常难，很多豪华品牌都靠大量折扣获得客户，德系豪华品牌拥有更多的产品和更快的更新节奏，这对于雷克萨斯这样的细分玩家来说很难吸引新客户。他认为，高端品牌（雷克萨斯）需要缩短它相对较长的节奏。
Ted?Ogawa想法与雷克萨斯经销商想法保持一致。雷克萨斯经销商咨询委员会主席Paul?LaRochelle在接受采访时表示，“经销商渴望豪华SUV产品线的重大变化，无论是新车型还是LX等老款车型的重大更新”。他表示，雷克萨斯品牌旗下SUV车型目前看已经有些“落伍”，
雷克萨斯目前在售的几款SUV车型，除了UX是新款外，?LX级首次亮相是2008年，GX级是2010年（国内已停售），NX级是2014年首发，RX级是2015年首发，NX和RX两款主力车型已经奋斗了6年和5年。
此外，去除已停售的GX级，雷克萨斯在华销售的SUV车型仅剩UX、NX、RX、LX四款，与德国对手相比差了不少（PS：去除新能源产品，宝马从X1到X7共七款SUV；含迈巴赫品牌在内，奔驰GXX?SUV阵容共7款产品；奥迪从Q2到Q8也有七款产品）。
雷克萨斯无论是数量还是阵容上都不敌德系对手。
按照目前从外网获得的消息，雷克萨斯即将开启新一轮产品攻势，新产品将会在未来五年陆续到位。外媒援引自经销商说法，丰田汽车总裁丰田章男（Akio?Toyoda）在2025规划中承诺，未来五年（雷克萨斯）至少会有两到三款全新设计车型，每年还会增加几款新车。
2021年6月，对标保时捷Cayenne的豪华旗舰SUV将会问世，名为“LF”（也有说名为“LQ”），其基础是LS旗舰轿车，主打豪华，提供V8动力。
2021年10月，LX级会完成产品换代，它的定位与“LF”不同，硬派豪华风格，与奔驰G级类似。
2022年5月，NX级会完成换代，与丰田RAV4、Harrier、Venza共享TNGA?GA-K底盘的它将提供2.4T发动机选择。据日媒消息，新一代NX将以Coupe?SUV风格出现，重新定义城市SUV。
除了以上三款车型外，雷克萨斯目前在全球各地注册了BX和TX两款商标，前者是一款小型SUV，后者预计是GX的替代者。
强大的产品阵容将是雷克萨斯未来五年的核心。
2、轿车阵容竞争力弱，亟待补强
雷克萨斯在未来5年将拥有一套强力的SUV产品阵容，但它在轿车领域的折损不知道会不会有解决方案，现在除了非常能打的ES级外，其余产品仍需加强。
全球知名汽车媒体MotorTrend对雷克萨斯ES的评价颇高。他们认为，“ES级宽敞舒适，可提供传统豪华轿车体验。尽管其存在一些信息娱乐系统问题，我们仍对ES的高价值和混合动力表示赞赏。”
“雷克萨斯LS精心设计的内饰与您所期待的一样精美，不幸的是，用户界面容易使人分心，后排座椅没有应有的宽敞。”
与ES级的高光相比，IS级表现非常暗淡，与英菲尼迪Q50并列排在同级别末尾。MT点评到，雷克萨斯IS速度慢（2.0T版本），空间小，缺少现代技术。乘坐舒适性和内饰用料是强项，除非您爱上其造型，否则请尝试该领域其他产品。
MT将该细分领域冠军给了捷尼赛思G70，优于行业标杆宝马3系。MT认为其除了空间小，燃油效率一般外，其出色的驾驶体验，精湛的设计及高性价比给人留下深刻印象。
雷克萨斯需要一款像LC一样让人惊艳的轿车产品，希望在未来几年我们有机会看到。
MT在改款IS发布前的报道中提到一个关键信息，新IS是丰田Shimoyama动态驾驶测试中心开发的第一款雷克萨斯产品，研发中心位于日本丰田市外山区，是一个类似于Nürburgring一样的研发赛道。
雷克萨斯一直以来以高质量和良好的服务为人喜爱，但是市场在变化，德系竞品缩短了产品更新周期，不断推新才能准确捕获客户，顺风顺水的雷克萨斯现在需要一些多而好的产品了。
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