奔驰amg one_奔驰amg one多少钱
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奔驰amg one”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.地平线4有amgone吗
2.梅赛德斯-AMG ONE最新消息 将于2022年中期量产
3.奔驰亮相古德伍德速度节 庆祝AMG成立55周年
4.amgone为什么只有1.6排量
5.最接近F1的公路车，全新奔驰AMG One超级跑车亮相
地平线4有amgone吗
有。《极限竞速地平线4》中奔驰AMG凭借着流线型的车身征服了不少玩家，奔驰AMG该配一种新的涂装才显得更加帅气。《极限竞速：地平线4》是由Playground Games开发的一款赛车竞速游戏，是《极限竞速：地平线》系列的第四部作品，于2018年10月2日发行。
梅赛德斯-AMG ONE最新消息 将于2022年中期量产
自?奔驰AMG?One亮相到现在已经有好长一段时间了，但这部引擎由F1赛车动力系统修改而来的Hypercar还在开发之中；而最近有一则新传闻表示，当它交到客户手中时，它将拥有比之前预期的还要更大的动力数据。 众所周知，AMG?One配备了来自F1一级方程式赛车的1.6升V6涡轮增压引擎，并搭配四个电动马逹。这家德国汽车制造商之前已确认该车辆可产生约1,000?hp的最大马力，但看来最终的马力数字实际上可能接近1,200?hp。奔驰AMG的工程师在将F1动力总成用于公路量产车时遇到了许多问题，包括之前的冷启动问题，不过现在已找到方法解决（希望别交车后出现一堆问题，像AMG?GT63S一样）。Supercar?Bolg声称奔驰AMG已努力优化Hybrid混合动力总成，使其将超过先前承诺的1,000匹马力，最终的量产车将超过1200匹马力。
当然，目前为止这都只是传闻，因为奔驰AMG尚未证实这个消息。但我们相信，到现在为止，AMG?One的275个车主将会获得比我们更新的讯息，因此，是的，这只是我们普通收入的人所推测的。在开始生产AMG?One之前，开发工作仍在进行中。更具体地说，奔驰AMG仍在努力降低汽车的噪音，振动和粗糙度（NVH）水平，我们相信这确实是一个挑战。
早在八月，奔驰AMG就确认AMG?One将很快就会开始在Nurburgring?Nordschlefie赛道上进行测试。虽然这家德国汽车制造厂商是否会尝试在赛道上创造新的量产车单圈记录还有待观察，但AMG?One确实拥有一切正确的条件可尝试破纪录。至于交车时间，预计将会在2021年的第二季开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰亮相古德伍德速度节 庆祝AMG成立55周年
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了梅赛德斯-AMG ONE超级跑车的最新消息，该车将于2022年中期量产，此前该车的预计交付时间是2021年底，但是因为项目开发的复杂性，因此量产和交付时间一再延迟。作为奔驰高性能超级跑车家族的顶级产品，梅赛德斯-AMG ONE此前还接受过F1车手汉密尔顿的测试，此前奔驰计划新车将会在今年交付用户，不过目前可能会延迟到2022年，限量生产275辆，售价270万美元（约1800万人民币），目前已经售罄。
梅赛德斯-AMG ONE超级跑车是2017年的AMG Concept One概念车的量产版本，该车作为奔驰的旗舰级跑车，采用了大量源自F1赛车的技术，拥有夸张的空气动力学设计以及强悍的运动性能。
动力系统方面，梅赛德斯-AMG ONE超级跑车使用1.6升V6涡轮增压发动机与四电机组成的插电式混动系统，最大功率超过1000马力，而此前外媒的最新消息是功率或将达到1200马力。
据悉该车的0-200公里/时加速时间在6秒内，虽然还没有公布百公里加速时间，但是估计也会在3秒内，极速可超过350公里/小时。
amgone为什么只有1.6排量
易车讯 2022古德伍德速度节，奔驰混合动力超级跑车AMG ONE首次公开亮相，同时还举办了庆祝AMG成立55周年主题活动。梅赛德斯-AMG ONE搭载1.6升V6涡轮增压发动机的混合动力系统，综合功率超过1000马力。其与F1动力单元相同，排气声浪非常迷人。四个电动机的混动系统、空气动力学设计以及碳纤维底盘等，都是新车标志性的技术亮点。
与AMG ONE一同，AMG GT 63S E PERFORMANCE将参加爬坡赛。电气化的加入，让其拥有843马力的功率以及1400牛·米的扭矩，AMG也开启了全新的混动时代。
同时，VISION EQXX打破了此前自己创造的纪录。其充满电后从德国斯图加特出发前往英国银石，随后抵达AMG高性能动力系统总部Brixworth。总里程1202公里，百公里平均电耗仅为8.3千瓦时，剩余电量可行驶140公里。
根据易车App“热度榜”数据，奔驰（进口）在同级别竞品中排名第21，日均关注度25.5万。如需更多数据，请到易车App查看。
最接近F1的公路车，全新奔驰AMG One超级跑车亮相
这可能是有史以来提车周期最长的一款车型，足足让275位车主等待了4年，从2017年立项并且让车主付款到现在，在这四年多的时间里面。AMG的工程师经历了太多的困难，包括排放、发动机机械层面等等挑战，终于将所有的问题全部克服，这款车即将在今年内交车。
这款车型也算是目前最新一代Hypercar界的明星了，因为其余的车型即便动力再强大，所使用的动力版本也相对常规。AMGONE所使用的动力完全出乎人们的意料，因为工程师将一台2015赛季的F1赛车引擎用在了这台车上，也就是为了将这台引擎做到更民用化，工程师花费了太多的精力。在接下来，会向大家介绍AMGONE的实际表现到底有多强悍，以及工程师们为了让这台车合法上路所付出的努力。
AMGONE的动力总成几乎和F1一样
不仅仅是那台1.6TV6的引擎是通过F1赛用引擎调整过来，就连整套混动系统的硬件都相差不大。包括了带废气能量回收(MGU-H)和动能回收系统(MGU-K)的电机。这一整套系统让AMGONE的最大功率输出超过了1000匹，并且它不同于传统的插电混动车型——只要电量降低之后综合输出功率就会有明显的下降。AMGONE的这套动力总成由于完全的赛用化，因此全程动力都不会有什么明显的波动。
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即便是AMGONE在混动系统的影响下达到了1.6吨，并且“只有”1000马力。至于说“只有”，是因为目前很多Hypercar的推重比几乎都做到了1:1，AMGONE的推重比的确不占优势。但是在强大的电机辅助之下，这台车实际动力表现是非常恐怖的：百公里加速少于3秒，0-200km/h加速少于6秒，0-300km/h少于11秒，极速超过350km/h。
如果你对这一串数字没有概念的话，没关系，我们就用以动力著称的布加迪Chiron作为对比。布加迪Chiron的0至200km/h加速耗时6.5秒，0至300km/h需时13.5秒。Chiron的极速达到了450km/h以上，很明显AMGONE采用了更密集的齿比，换取了更强的牵引力，毕竟过于快的极速对于赛车来说并不是最重要的，弯道才是它们更为追求的。
做到这一切的除了接近700马力的内燃机以外，其余都交给电机来完成。其混动系统包含了四组电机，前轴装备了两组分别能输出163马力的电机；另外一组相同输出功率的电机通过正齿轮与引擎曲轴相连(MGU-K动能回收)；还有一组122马力电机(MGU-H热能回收)安置在涡轮增压器排气与涡轮叶片之间的轴上——消除涡轮迟滞。
这样一来，动力、充电以及涡轮迟滞的问题全部被解决，这也就是在推重比看似不大的情况下，能够有如此惊人的加速能力的原因。
为了应对日常驾驶所作出的改变
F1的动力虽然高效儿强悍，但是完全没办法应对日常驾驶，仅仅是一个点火过程都非常复杂，为此工程师必须要在便捷性以及舒适性上面做出妥协。
比如说气垫式气门控制器取代了机械式气门弹簧，还有很多对日常使用的妥协设计。这具最高转速超过11,000rpm的引擎，在五万公里内都不需要进行拆卸重建，要知道F1赛车每进行三至四场比赛就得重建一次引擎。
为改善油气混合物的形成，并减少不同载荷条件下的颗粒排放，AMGONE采用了两阶段燃油喷射，这与原始的F1赛车截然不同，电脑控制系统会根据不同的使用情况在直接喷射和歧管喷射之间切换。这也是这台发动机需要克服的最大困难之一，因为严苛到变态的排放法规对于这种疯狂压榨动力的车来说太不友好了。
还有一点不能忽略，由于F1引擎的怠速高达5,000rpm，用于驱动凸轮轴的直齿正齿轮还会发出刺耳的噪音，这样的工况根本不适用于公路跑车。要做到降低机械噪音并符合NVH的要求，我们必须深入研究齿面的齿隙和轮廓。AMG主席2018年曾透露AMGONE的引擎怠速仅为1,200rpm。
为了满足排放法规，还不止上文所说的那些操作。AMGONE配备了16组加热板、可调节的催化转换器、燃油颗粒过滤器和16kW的散热风扇。引擎必须在上述组件开始运作后才能点火。因此冷车启动时，驾驶者要么稍等片刻，要么就用纯电模式先开起来，当然车主还可通过手机app提前热车。
AMGONE的预热相比于普通家用车来说更加重要，并不是环境低温才需要预热，而是在任何场景下都需要，原因是发动机的精度太高。引擎需要预热至华氏175度(摄氏80度左右)让加热后的冷却液通过散热器与引擎；而机油不但需要预热，还要对油压进行精准控制，最后还要以手动或外接电动启动器的方式让曲柄转动。而民用化之后，显然不能够通过外接电动启动器的方式点火。
因此克服上述的一切，对于工程师来说都是巨大的挑战。
AMGONE的空力学和动力都很有特点
这台车的驾驶模式并不是常规的舒适、运动或者是赛道什么的。只有“高速公路”与“赛道”两种，液压控制的悬架高度调整范围为50mm，三种减震器硬度设定(不具备自适应功能)。要知道这可是一台赛车，根本就不同于普通的超跑可以代步使用，用这台车代步简直就是自讨苦吃。
关于空力学套件也与几乎所有的超跑不一样，因为AMGONE液压式大尾翼所产生的下压力，需要车头进行大量的气动操作来配合(前轮拱上的活动式翼片)，AMGONE还使用了多达65组压力和位置传感器来应对空气动力学和底盘的协调工作。方向盘上的DRS按钮跟F1赛车上的一样，按下就激活低阻力模式，尾翼支架采用昂贵的钛合金材质制造。
总的来说，AMGONE就是一台凶猛的赛道机器，所有的一切都是为了更强的动力与更快的圈速服务，它并不是一台能够让车主随可以用来代步的Hypercar。与拉法、918Spyder、Chiron等等有着本质上的区别。
蜀锦畅言：
其实可能在立项的时候AMG的所有人都知道有困难，但是没想到困难如此之大。原计划在2019年就可以开始陆续交车，结果经历了两次跳票，直到今年才可以陆续交车。
虽然售价达到了275万欧元，是最贵的量产跑车之一。但是AMG的目的并不是用来赚钱，更主要的目的是向人们证明奔驰可以造出这么一台车，也可以降服F1发动机的野蛮力量与不温顺。至于已经付款的275位车主，在经过4年的等待之后，终于要得到这款可以被誉为民用跑车工业历史上奇迹的产品了。
由F1衍生而来的超级跑车AMG?One已经从测试台驶入了道路中，距离这款超跑量产上市的日子越来越近了。全新奔驰AMG?One将采用插电式混合动力系统，综合输出功率将达到986马力，成为奔驰公路系列车型的旗舰车型，上市后将会与阿斯顿·马丁的女武神Valkyrie展开竞争。
奔驰发布的中展示了几款预生产的车型，它们正在进行性能和耐久性测试。
据了解，测试的重点是将各种主动空气动力学部件更好的集成到新车型中，包括F1冠军赛中使用的混动系统，该系统可输出1000马力的动力。
内饰方面，奔驰AMG?One插电式混合动力车配备了一个数字后视镜，由于鲨鱼鳍造型的百叶窗引擎盖遮住了后视镜，因此数字式的非常必要。
动力系统方面，奔驰AMG?One将会是最接近F1赛车的车型之一，它使用了1.6升涡轮增压V6混合动力发动机，这款发动机自2014年以来已为奔驰连续六次获得车手和F1冠军。
AMG?One的V6发动机转速为11000rpm，低于赛车最高15000rpm的转速，但它的插电式混合动力系统有四个电动机，可以通过提供更多的电力输出进行补偿。
其中一个电动机是电子涡轮增压器的一部分，目的是减少涡轮滞后，而另一电动机则连接到曲轴箱，以增加161马力的功率来提升1.6升发动机的输出，从而能够涡轮系统中排出多余的能量。另外两个161马力的电动机被用来驱动前轮，从而使得AMG成为了四轮驱动。?
电动机由安装在前轴后部底盘上的锂离子电池供电，与奔驰F1赛车中的相同。但是，AMG?One的电池有更多的电量，续航里程可达25公里。
在前桥电机的帮助下，AMG?One可以在正常驾驶条件下可回收多达80％的制动能量，以备使用，同时每个车轮上独立的加速和制动也可以充当扭矩矢量系统。后轮从全新的八速变速箱获得驱动力，该变速箱可通过方向盘上的换档拨片进行操作。
除了有全电动驾驶模式外，AMG?One还具有“高性能”模式，奔驰表示，在排位赛中，该模式使用的设置与F1赛车的设置相当。该驱动模式会自动在燃油和电驱动之间切换，以实现最佳性能。
如今公布的车型照片和与将推出的量产车型应该会有一些不同，外露式发动机盖进气口和基本的四出口排气装置或许会改变，不过剪刀门以及巨大的后鳍都会保持不变。
内饰方面，它配有更人性化的座椅、控制装置，以代替原型赛车的方向盘和斗式座椅。
奔驰将AMG?One的内部设计被描述为“双人F1”，它搭载了可调节靠背和F1风格的方形方向盘，桶形座椅令人印象深刻。碳纤维仪表板将容纳两个10英寸显示屏，一个在方向盘后面，另一个安装在中控台上，第三个屏幕连接到汽车后保险杠上的摄像头，并用作后视镜。
AMG?One的前端被前围裙上和挡风玻璃下方的大量通风孔所占满，发动机罩下方有一对扁平的LED大灯，侧面裸露着碳纤维空气动力学襟翼，顶部则配备了进气口则为内燃机供气。
背部周围，F1型鲨鱼鳍位于发动机舱上方并分隔后端，同时还设有巨大的后扩散器和可伸缩后扰流板，以提供足够的下压力。
前部也装载了扩展的前分离器和位于前轮上方的带有可移动襟翼的主动式空气动力系统。车身本身是碳纤维硬壳，但关于其重量，奔驰尚未透露。
最接近F1赛车的车型，让奔驰AMG?One饱受关注，不知等到它上市，会掀起怎样的波澜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“奔驰amg one”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。