东风本田新款车型_东风本田新款车型叫什么名字
现在，请允许我来为大家解答一些关于东风本田新款车型的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于东风本田新款车型的讨论，我们开始吧。
1.沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
2.crv本田2022新款1.5t最低首付多少？
沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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crv本田2022新款1.5t最低首付多少？
在运动的外衣之下，实则是沉稳与务实的内核。对于2022款东风本田英仕派的这句评价，我自认为应该还算是比较客观且公正的。日系车厂给人留下的传统印象是什么？估计大部分人都会脱口而出诸如：经济实惠、皮实耐用、稳定可靠等关键词。虽然乍听上去似乎并没有多么高大上，但是回过头来仔细品味却又不难发现，其实对于家用车来说，这些全部都是能够吸引消费者关注的重要素质。没错，现实就是如此朴实无华。外观：内敛个性的运动气质
作为中期改款车型，2022款东风本田英仕派并未针对外观设计进行太多改动，基本上都是些细节方面的小幅调整，当然，整体风格明显还是在向“年轻化”靠拢。家族化的前脸设计搭配运动时尚的溜背式车尾，有特点但并不过分激进，尺度拿捏得刚好，很有分寸感。不得不说，英仕派的这套外观设计确实很显气质，优雅且时尚，在迎合主流审美之余，对于年轻人也同样保持了不错的吸引力。
细节方面，2022款东风本田英仕派重新设计了前包围样式，并且还针对原本位于该处的镀铬装饰进行了优化处理，数量及造型均有变化。中网尺寸有所增加，上下对应的梯形设计搭配内部纯黑配色的横向格栅，衬托出极强的运动气息。既然想要更加年轻，那么提升运动感绝对是非常重要的一个环节，东风本田对于新款英仕派就是这样做的，而且效果显著。
其实不仅是前脸的改动，包括“银耳”、亮黑配色双五辐轮圈、溜背式设计以及小鸭尾，均进一步提升了整车的运动感，视觉效果显得非常年轻时尚。有趣的是，虽然轮圈采用了全新设计，颇为动感前卫，但与之匹配的却依然还是优科豪马轮胎，主打节能静音。可见对于运动时尚这些“表面功夫”，基本都只是点到为止，在产品的精神内核方面，新款英仕派依然还是坚持了沉稳务实的发展路线。
内饰：成熟稳重的务实气质
内饰部分，新款英仕派同样没有进行太多调整，依然还是对称式中控台布局，搪塑工艺软质材料搭配深色木纹饰板，视觉效果丰富且有层次感，比较符合成熟人群的审美喜好。三辐式多功能方向盘握持手感出色，两侧的按键数量非常多，好在并不会显得杂乱，不仅布局有序，而且按压手感也都不错。仪表盘的设计必须得给好评，7英寸液晶屏搭配传统指针式仪表的组合显得很有设计感，不仅功能丰富，而且内容显示也非常清晰。
中控屏尺寸由原来的8英寸升级为10.25英寸，取消了老款车型中控屏上的实体按键和旋钮，采用全触控设计，同时还内置了最新版本的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了常规的基础功能外，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。其中，智能语音助手令人印象深刻，不仅拥有很高的识别率，而且响应速度以及对话逻辑表现也都很不错。
通过实体按键及旋钮操作的自动空调方便好用，虽然并没有营造出很强的科技感，但是对于实用性功能来说，简单好上手就是王道！空调信息均会通过独立的单色液晶屏进行显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，而且视觉效果上也并不会有廉价的感觉，这就叫做实用至上、朴实无华。
舒适性配置方面，由于试驾车为顶配版本，因此整体表现还是相当不错的，例如真皮材质座椅、主驾驶位座椅记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热以及可开启全景天窗等，均有配备。虽然日系车向来不善于以配置取胜，但毕竟也达到了中型车定位，因此英仕派的舒适性配置还是比较丰富的，至少对于一般家用来说，完全可以满足需求。
动力：低油耗基础上的平顺与安逸
动力部分，2022款东风本田英仕派锐·混动版车型搭载第三代i-MMD混合动力系统，基于2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。本田第三代i-MMD混合动力系统提供三种驱动模式可选，分别为纯电、混动行驶和发动机直驱。日常使用时，除了高速行驶或急加速以外，发动机在大多数时间都只负责供电，因此存在感并不高，同时也非常安静。虽然这套动力系统的账面参数并不漂亮，但是在保证动力表现的前提下尽可能更加节能减排，就算只是为了省油，难道不香么？
坐进车内按下启动按钮，除了仪表盘上显示的“READY”代表车辆已经做好出发准备之外，整车完全都处于无声无息的状态，主观感受与纯电车无异，非常安静。据悉，东风本田针对新款英仕派的加速和刹车踏板都进行了重新调校，灵敏度有所提升，再加上输出本就迅猛且直接的电动机，因此在起步加速以及中低速时，车辆的动力响应非常积极，完全没有任何拖泥带水的情况。
日常在城市中游走，这套动力总成的整体表现非常出色，平顺且安逸，品质感极佳。得益于电动机的工作特性，因此加速感觉还是挺有力道的，尤其是初段时的动力基本上是踩多少有多少，颇为得心应手，驾驶起来相当轻松惬意。当然，如果是像全油门那样的急加速，发动机也还是会果断的参与进来，随着转速的攀升，噪音也随之明显，不过大体上还算是在可接受范围内，不至于吵得特别烦人。全力提速的过程其实并不慢，主观感觉应该要强于同级别搭载1.5T发动机的车型，不过也仅限于此了。当然，如果大部分时间是在城市中使用，那么这套动力总成确实没什么槽点，无论响应速度还是平顺性以及油耗表现，都非常能够令人满意。
方向盘后侧的拨片用于调节动能回收力度，不过即便是在不同力度下，主观差异感受也并不明显。油门踏板力度适中，初段阻尼较为绵柔，个人感觉主要还是为了匹配车辆在起步加速时畅快的动力输出。相比之下，刹车踏板脚感相当扎实，而且还是踩多少有多少，制动力释放颇为平顺的那种，基本上不会产生任何的突兀感。
操控性方面，方向盘的转向手感偏沉，没有半点轻盈虚假的感觉，颇为扎实稳重，尺度拿捏得相当精准。前麦弗逊后多连杆式独立悬架调校也非常紧绷，支撑性很足，完全不会有绵软忽悠的感觉，单论驾驶乐趣方面，英仕派终于是有点跟自己运动化的外观设计呼应上了。
当然，英仕派也没有忘记自己的真实身份，在舒适性这块，它表现得同样可圈可点。虽然底盘调校紧绷扎实，但却不失厚重感，在经过坑洼路面时，多余的跳动基本都会被很好地抑制住，就算是面对较大的起伏，底盘及悬架的整体感觉也相当细腻扎实，这在以往的日系车型中并不常见。噪音控制方面，不得不说确实是本田的软肋，英仕派自然也无法独善其身，较之同级主流水平肯定还有差距，不过整体上还是有进步的。
空间：同级主流水平
乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳多的余量，配合上通透的可开启全景天窗，丝毫不会感觉压抑。前排储物部分，英仕派的表现较为出色，车门拉手采用封底设计，另外下方的储物槽也进行了空间划分，利用率相当高。中控台底部有一个带盖板的储物槽，容积可观，并且在内部还配有手机无线充电板。按键式换挡机构右侧是杯架，杯托采用折叠式设计，因此其不仅能够放置水瓶，在收起杯托支架后，这里也能成为一个大尺寸储物槽。前排中央扶手箱内部空间相当规整，容积表现令人满意。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶大约有一拳四指的距离，腿部则是有接近三拳的余量，翘个二郎腿完全不在话下。后排地板中部凸起不算很大，不会对后排乘客造成太大影响。储物方面，包括车门储物槽、杯架以及座椅后侧背袋等，无论是数量还是容积都可圈可点，满足日常使用不成问题。
英仕派的后备厢空间较为规整，虽然在内侧也出现了轮拱侵占空间的情况，但好在整体影响并不大。后排座椅仅支持整体放倒，因此空间拓展的灵活性比较一般，好在后排扶手后侧的盖板可以开启，无论是拿取后备厢物品还是放置一些细长的物品，都比较方便。
安全：配置表现令人满意
安全配置部分，毕竟产品定位并不低，所以英仕派的整体表现还是非常出色的，基本市面上主流的主/被动安全配置均有搭载，能够为车内人员提供高阶的全面保护。此外，除了360°全景影像系统，英仕派还配备有车侧盲区影像，实用性很强。只可惜，影像系统的画质依旧“感人”，这点延续了本田一贯的“非优秀”传统。
总结：
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一、crv本田2022新款1.5t最低首付多少？本田2022新款CRV的落地价在26.58-29.68万元之间的，而且首付也是只有1.25万元。这款2022新款本田CRV的汽车在市场上广受好评。
二、22年1.5T东风本田CRV上户购置税、保险、上牌费分别是多少钱?
价格分别为：
本田CRV这个车子其中两驱风尚版配置，性价比还是挺不错的，在济宁购买的话优惠完裸车价格是万元，购置税大概要17256元，车辆保险大概7000元，至于挂牌只需要200多元。
购置税＝裸车价格×0.96÷11.7国家现在的政策是1.6及其以下排量的车购置税再发75折，国税局的电脑里针对每款车型都会有最低的纳税标准，如果你实际的税款低于国家规定的最低计税额，则会按照国家规定的收取。
三、一台本田CRV新车多少钱,首付款交多少,每月还款多少
本田CRV新车的款型不一样，价格也是不一样的。
按照目前市场上，首付最低百分之三十的比例来算。CRV的指导价：17.98-24.98万.
具体看你贷款金额及时间来计算每月还款金额。
以2.0L两驱经典版，首付上路约7-8万左右，月供3500左右。
具体的价格，各地经销商可能略有不同，具体的略有出入。
四、家用本田CRV1.5T首付多少钱
本田CRV是典型的合资品牌紧凑型SUV车型，在国内市场销售已久。上市多年，市场占有率比较高，消费者对这款车型的认可度很高。本田CRV稳定性和耐用性极佳，车内使用空间空非常宽敞，非常适合家庭用车，底盘柔软舒适。本田CRV自动最低配车型官方指导价为17.98万元。目前市场终端优惠6000元左右，裸车价格可控制在17.38万元左右，保险、上牌、购置税费用约2.4万元。现金购车的上路价格可以估计在19.78万元左右。如果是按揭买车，按照正常的30%首付，车身首付约5.3万，加上保险、上牌、购置税等费用约2.4万，按揭费3000(不同品牌、地区、车型对应的费用会有所不同)，GPS安装费2000(有的品牌没有这个费用)，路上累计首付约8.2万。贷款12.08万，月供4000元左右。本田CRV是一款口碑极佳的家族式SUV，自然非常适合家庭使用。目前，CRV已经完成了产品的升级，在设计上做了一定的调整，加入了更多的青春元素，整体颜值更加时尚美观，但同时也没有失去家用车型的沉稳和扎实。与老款车型相比，外观上使用了更多的镀铬饰条，档次感提升了不少。内饰设计方面，整体布局对称，层次感明显，大量使用软塑料材质。质感不好，但也能满足这个级别应有的做工。基础配置非常丰富实用，缺少主流的舒适性和科技配置。动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。动力表现一般，乘坐舒适性很好，符合该车型的市场定位和应有表现。综上所述，本田CRV的整体产品还是挺不错的，稳定性和耐用性都不错。非常适合作为家用车型，是一款值得考虑的车型。百万购车补贴
好了，今天关于东风本田新款车型就到这里了。希望大家对东风本田新款车型有更深入的了解，同时也希望这个话题东风本田新款车型的解答可以帮助到大家。